日产在中国的颓势仍在不断扩大。近日，日产中国发布2025年销售数据称，日产中国全年累计销量约65.30万辆，同比下降了6.26%，较2018年的高点腰斩近60%。

　　这是日产汽车第7个年头在中国区销量下滑了。自2019年开始，日产汽车在中国的颓势已逐渐显露，此后，日产中国销量降幅进一步扩大，并于2023年年销量跌破百万。官方数据显示，2018年~2025年日产中国的销量分别为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7、65.3万辆。

　　2025年5月，新任的日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报会上表示，2024年日产全球销量同比下降近3%，其中一个主要原因是日产在中国区的销量下滑。该公司还预测，2025财年，日产全年零售销量预计下降2.9%，至325万辆。而这一预期下降的原因，仍然是由于中国市场销量将下降。

　　分析人士认为，在中国市场，日产汽车一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市场环境。“2010年左右，日产纯电轿车聆风在全球的销量尤为亮眼，但是在聆风之后的10年时间里，日产在电动车领域明显掉队，尤其在中国市场，此前一款能打的电动车都没有。”该人士对第一财经表示，日产中国连续7年销量下滑，主要在于其电动化转型缓慢，推出的新产品与中国消费者的需求脱节，进而导致日产中国的市场份额连年萎缩。

　　另一方面，中国市场较为重视智能化，而日产自身的智能化技术难以赋予产品较强的市场竞争力，与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、小鹏XNGP等中国智能化供应商差距较为明显。尽管日产也尝试与百度Apollo合作开发自动驾驶系统，但这一合作仍处于浅层，暂并未能给日产中国带来明显的销量回暖。

　　2025年日产中国40周年庆之际，伊万·埃斯皮诺萨现身中国，再次急呼“在中国、为中国、为全球”的口号，还一口气公布了多款新车型，表示希望中国消费者能看到日产的改变。比如，日产首次将开发权交给中国团队，将研发周期缩短，追加新能源投入，计划到2027年推出10款新能源车。同时，日产中国开始跟华为合作，新车搭载鸿蒙座舱，同时减少供应商数量，并且考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统，以提升业绩。

　　不仅如此，日产在华还设立起首个合资整车进出口公司，试图从“全球车型引入中国市场”转变成“中国制造销往全球”。但仍有观点认为，日产此前过于依赖燃油车的战略，已让这家公司陷入“生死存亡”的关键期，若业绩继续下滑，日产在中国区的话语权将再削弱。

　　日产中国颓势的背后，是日产汽车在全球范围内的入不敷出。该公司2025财年半年报（4月至9月）数据显示，公司净亏损2219.21亿日元，而去年同期为盈利192.23亿日元。这家曾经的全球燃油车巨头2025年卖掉了总部大楼、并“关工厂、减产能、大裁员”。

　　中国汽车市场正在经历一场残酷的淘汰赛。近三年，已有超过10家车企退出中国市场或破产重整，其中不乏红极一时的外资或合资品牌，比如广汽三菱、广汽菲克等。GlobalData数据显示，2024年日产在华产能利用率已经跌到40%以下。根据规划，日产在中国区的产能也将从150万辆降至100万辆。但即使日产中国的年产能降至100万辆，相较实际的销量情况，也仍被认为产能过剩。