红星资本局2月13日消息，2月12日，梅赛德斯-奔驰集团发布2025年业绩。2025年，梅赛德斯-奔驰集团在全球的销量为216万辆，同比下滑10%；在中国市场，全年交付新车约57.5万辆，同比下滑约19%，是跌幅最大的单一市场。

　　集团调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，同比下降40%。其中，乘用车业务调整后息税前利润48亿欧元，同比下滑44.8%。

　　2月12日，负责大中华区的梅赛德斯-奔驰全球董事会成员佟欧福，首次亮相全球财报会。他提到，奔驰正全面向中国市场靠拢，重塑在华业务的竞争基础。

　　乘用车业务利润同比降45%

　　资本与研发投入达到峰值

　　2月12日，梅赛德斯-奔驰集团发布2025年业绩，实现营收1322亿欧元，同比下降9%；调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，同比下降40%；自由现金流为54亿欧元，同比下降41%。

　　分业务板块看，奔驰乘用车业务在2025财年实现营收964亿欧元，同比下降10.5%；调整后息税前利润48亿欧元，同比下滑44.8%；调整后销售利润率为5.0%，剔除关税影响后为6.1%，处于指引区间内。轻型商务车业务调整后息税前利润为17.5亿欧元，同比下滑37.5%；调整后销售利润率为10.2%，连续第四年达两位数。

　　奔驰方面称，效率提升措施有效缓解了销量下滑（尤其是在中国市场）、净价负增长、关税以及汇率波动带来的不利影响。

　　2025年，梅赛德斯-奔驰集团在全球的销量为216万辆（含乘用车及轻型商用车），同比下滑10%；其中核心乘用车板块销量约为180万辆，同比下滑9%。在中国市场，全年交付新车约57.5万辆，同比下滑约19%，是跌幅最大的单一市场。

　　梅赛德斯-奔驰集团董事会主席兼首席执行官康林松（Ola Kllenius）强调，在高研发投入周期与全球市场波动背景下，公司依然稳住盈利指引与现金流基础，当前阶段更重要的是为下一轮产品与技术周期铺路。

　　他将2025年开启的新一轮战略周期定义为奔驰“史上最大规模的技术和产品攻势”，推出了全新纯电CLA、全新纯电GLB SUV、GLC SUV等车型，并让MB.OS、全新城区及高速辅助驾驶系统等技术落地。

　　奔驰方面表示，其资本支出和研发投入在2025年达到峰值，自2026年起将逐步下降。其中，高端豪华及核心豪华车型的投资占比将达车型架构投资总额的70%至80%。

　　2025年至2027年，奔驰计划在全球推出超过40款新车型，覆盖入门豪华、核心豪华与高端豪华多个细分区间，其中有7款为中国专属车型。2026年，奔驰将在中国市场推出超15款全新和改款产品。

　　全面向中国市场深度靠拢

　　预计2026年利润回升

　　康林松表示，中国汽车销售市场相较过去发生较大的变化，比如入门级汽车市场相比2019年前完全不一样，同时中国新能源车渗透率不断攀升，30万元或20万元以下纯电车仍在持续增长等。他还表示，以前整车进口最有利润，但现在也有所变化，因此需要在中国加大本土化生产。

　　2月12日，负责大中华区的梅赛德斯-奔驰全球董事会成员佟欧福，首次亮相全球财报会。他提到，奔驰正从产品定义、研发节奏到供应链体系全面向中国市场靠拢，通过更精细的战略调整和长期本土投入，重塑在华业务的竞争基础。

　　渠道层面，奔驰将在华推进零售网络升级，通过与经销商紧密协同，同时提升效率与客户体验；品牌层面，通过与品牌大使王楚钦等合作，加强年轻化沟通与用户互动。

　　奔驰预计2026年市场环境同样艰难，营收预计与2025年1322亿欧元的水平持平，乘用车销量将略低于2025年水平。因2025财年计入了结构调整相关费用，2026财年集团息税前利润预计将显著高于上年水平。不过在核心乘用车业务上，奔驰预计2026年利润率在3%至5%之间，低于2025年。

　　奔驰在乘用车市场的目标是在中期让年销量回归至约200万辆水平，其中高端车型销量增长超15%、新能源汽车市场份额翻番，乘用车业务计划实现8%-10%的调整后销售利润率。

　　对于中国市场，梅赛德斯-奔驰及其当地合资企业的目标是，到2027年打造精简高效的价值链和运营，与2024年相比，本地材料成本降低10%，可变生产成本降低20%，固定成本降低20%。