11月的羊城，干爽的风拂过琶洲展馆的金属屋顶，22万平方米的展厅内，1085辆展车整齐陈列，其中93辆为全球首发车型，新能源汽车达629辆，占比近58%。这场2025广州国际车展，正集中展现着汽车产业前沿技术与转型成果。
车企掌舵人的言论同样备受关注。发布会上、访谈间里，冯兴亚、何小鹏、李斌等行业领军者，围绕行业变革、产品布局、技术路线等话题，发表了诸多直击核心的观点。
**谈变革：从“方向”到“成效”**
广汽集团董事长冯兴亚在谈及“番禺行动”一周年变革时表示，“已找准方向，初见成效。虽部分成果尚需沉淀，但终将带来价值。”他强调，当前广汽造车的起点与终点都是用户，通过重构IPD（集成产品开发）流程体系，业务效率提升约50%，市场响应速度加快6倍以上。
梅赛德斯-奔驰则展示“油电同质、油电同智”战略，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱称，“油电同质的奔驰标准不应因驱动形式差异而改变，油电同智的体验也并非电车专属。”其C级、E级、S级等燃油车型通过智能升级，持续巩固竞争力——这背后是德系豪华车应对本土高端品牌新能源冲击的转型努力。
**谈产品：回归“用户需求”的多样性**
福特中国在渠道整合近两月后，带来福特智趣烈马与新蒙迪欧，总裁吴胜波表示，中国市场竞争激烈，需回归消费者，聚焦服务对象、内容与方式。岚图汽车则发布岚图梦想家山河，并预告旗舰轿车追光L下月上市，董事长卢放认为市场需多样化产品满足不同需求，呼吁合作做大新能源市场。
**谈技术：纯电与混动的“路线之争”**
技术路线的讨论尤为热烈。蔚来李斌提到，10月纯电销量增长20%，增程下降20%，用户对纯电接受度提升，2025年将成纯电体验关键拐点，其体验增益已超过充电不便的损耗。但小鹏何小鹏认为，“长期能源结构将是纯电+混动组合，增程最适配无人驾驶及未来机器人体系”，并决定投入新一代增程技术。
深蓝邓承浩直言，“增程绝非过渡技术，对其误解才认为落后，其场景价值显著，但超长续航增程短期需求将锐减。”零跑曹力则判断，“插混和增程未来3-5年仍有机会，虽增速不及纯电，但占比可观，五六百公里纯电续航可满足多数日常需求，长途出行需求仍依赖这两类技术。”
**谈机器人：从“商业落地”到“价格亲民”**
何小鹏还聚焦人形机器人。2025小鹏科技日，178厘米高、70公斤重的机器人IRON引发关注，车展上他表示，“期望机器人先在商业领域落地，实现可见的服务与情绪价值，家庭应用需突破手部能力、安全等挑战，未来将普及如汽车般。”其团队正努力将价格控制在汽车水平。
**谈竞争：从“内耗”到“共荣”**
关于竞争，李斌直言智能电动汽车竞争已入“决赛阶段”，行业稳态或需10年，需坚持稳健发展。何小鹏则判断，“2026年车市竞争将更残酷”。岚图卢放呼吁：“应像‘屠龙刀’‘倚天剑’般，共同做大中国新能源市场，而非内耗，以产品、体验与品牌故事赢得用户。”阿维塔王辉认为行业已进入“最后洗牌阶段”，各领域有十几家主体，最终留存数量尚难预判。
这场车展不仅是产品与技术的盛宴，车企大佬们的观点碰撞，正折汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”的转型，书写着中国汽车产业的未来答案。
来源：王琳琳 白昊天 张冰 林子
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