固态电池的技术路线之争，核心是产业优先级的选择：半固态电池以务实策略降低变革风险，适配当前中国市场需求；全固态电池则以性能极限为目标，契合日韩电池厂商的技术突围战略。我国固态电池要实现规模化商业化，需突破界面阻抗高、成本高昂等瓶颈，通过“技术攻坚+产业生态力”双轮驱动，将实验室优势转化为市场话语权。
作为下一代锂电池核心技术，固态电池相比液态电池具备更高能量密度、更长续航、更高安全性（避免电解液泄漏和热失控）、更宽工作温度范围及更强极端环境适应性，在新能源汽车、低空经济、人形机器人等领域前景广阔。但大规模应用仍需破解材料瓶颈、工程化量产难与成本高三大难题。
**技术路线：半固态与全固态双线并行**
主流固态电解质材料分四类：聚合物电解质浸润性好但导电性差，可作骨架或界面层；氧化物安全性高、成本低，适合半固态核心电解质；硫化物导电性强、加工性好，多用于全固态方案；卤化物离子电导率达标且成本低，常作正极包覆材料。目前，全固态以硫化物/卤化物复合电解质为主，性能高但稳定性和成本制约规模化；半固态以氧化物/聚合物复合电解质为主，成本低、易量产，但性能上限有限。关于半固态是否为过渡产品存争议，部分观点认为其是独立路线，可直接满足动力和储能需求。
**产业化难点：材料、制造与产业链三重制约**
全固态电池面临材料性能不足（如硫化物电解质中硫化锂成本高达200-300万元/吨，易水解）、界面接触不稳（固固接触面积不足导致阻抗高）、制造工艺复杂（干法电极、叠片、等静压等新增环节）及产业链不完善（关键材料供应不稳定、设备成熟度低）等问题，成本居高不下。
**我国发展路径：政策、技术与生态协同**
我国政策层面，工信部2024年投入60亿元支持6家电池厂/车企研发，目标2027年实现1000辆车示范装车。技术上，半固态已加速落地：上汽半固态电池车型（MG4）价格降至9.98万元，南都电源314Ah储能半固态电池获2.8GWh全球最大订单；全固态进入中试阶段，国轩高科中试线贯通，孚能科技400-500Wh/kg电池预计2025年末小批量交付，奇瑞、长安等车企已开启样车路试。未来需通过建设创新平台、制定技术标准攻坚关键材料，构建“政策-资本-产业链”协同生态，并拓展低空经济、机器人等场景，推动固态电池规模化降本与商业化落地。
（作者为中金公司研究部电力设备新能源首席分析师）来源：新华社
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