上证报中国证券网讯 汽车产业跨界融合近年加速演进，这一现象背后的深层逻辑与未来挑战引人关注。当具备成熟制造能力的汽车产业供应商涌入新兴赛道，将如何重塑产业链格局？近日，上海交通大学机械与动力工程学院首席研究员、智能网联电动汽车创新中心主任殷承良在接受上证报记者专访时表示，2025年以来的跨界浪潮，本质是汽车制造业在存量竞争中寻找第二增长曲线；但并非所有入局者都能“笑到最后”，关键在于构建差异化竞争力，并破解“成本”与“产能”两大核心难题。
从整车制造到零部件供应商，汽车产业正加速向具身智能、低空经济等新兴赛道延伸。激光雷达从辅助驾驶“感知器”升级为机器人与Robotaxi的“眼睛”，芯片和软件系统则从智能驾驶“大脑”延伸至机器人领域——小鹏“猫步”机器人引发市场热议，奇瑞机器前完成千台交付，这些案例印证着跨界的热度。
“跨界的核心驱动力在于开拓新赛道与增长空间。”殷承良指出，这波浪潮不仅是汽车产业智能化升级的必然结果，也与行业“反内卷”的大趋势紧密相连。从商业维度看，行业竞争、分化与融合是产业演进的常态：企业跨界如“出海”或产品多元化，均是寻找新赛点。回顾汽车产业史，“跨界”从未缺席，如今的“造车新势力”便带有鲜明的跨界基因。
从制造逻辑出发，汽车与机器人存在显著共通性——依托在智能化、自动驾驶、电动化领域积累的技术、算法、软件及核心知识产权，车企无需从零开始，可快速延展至新领域。在“反内卷”背景下，跨界延伸提升了存量资源利用率。殷承良表示：“汽车产业在算力、软件、自动驾驶算法、电动化等方面已形成大量投入，向机器人、低空飞行等新赛道迁移，既能提高资源复用率，也能加速新兴产业成长，增强国际竞争力。”
汽车产业为何能快速切入这些赛道？多家企业高管认为，零部件与算法的高度可迁移性是重要前提。殷承良却指出：“称‘汽车约七八成零部件可复用于机器人’的说法，数量统计上有一定道理（汽车约两万部件），但形态、体积、重量等维度差异显著，尤其机械件（如模具、材料、加工设备）无法直接沿用，这正是汽车与机器人的直观区别。”他进一步强调，通用技术能覆盖80%-85%需求，而决定成败的“15%”——即需要重新设计突破的环节，或将成为车企跨界胜出的关键。
不同于成熟的汽车供应链，新兴领域（如具身智能）尚未形成完整体系，机会恰恰存在于这些需要重构的环节：或由车企主导（如小鹏自建机器人业务带动供应链延展），或由科技公司主导（重构原有体系）。从产业链看，尽管汽车供应商加速迁移，产业格局仍未定型。未来几年的关键变量是：能否将成本降至理想水平？产能能否支撑快速放量？殷承良解释：“若订单从万台跃升至十万、二十万台，原有供应商若无法扩产，将被新企业替代；若关键零部件（如执行机构响应速度提升数倍）实现突破，可能直接淘汰现有方案，主机厂更换供应商的决策将极为果断。”
来源：上海证券报中国证券网
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