#“算力航母”启航在即，机会来了？# #华为十大预测：算力将暴增10万倍# #算力即“国力”，国产算力吹风不断#
家人们谁懂啊！23年刚毕业入职基金公司时，我对着一堆产业报告两眼发直——“算力链”“车规级芯片”“智能驾驶NOA”这些名词，听着就像天书。直到前辈扔给我一只基金：弘毅远方汽车产业升级混合C，让我跟着跟踪持仓逻辑，这大半年踩遍车企、读遍研报后，我彻底成了国产算力链的“死忠粉”！今天就以这只基金为切口，聊聊一个职场新人眼里，国产算力链为啥值得重仓期待～
刚入职时的我be like：这只基金持仓咋这么“杂”？既有宁德时代、赛力斯这些造车巨头，又有中芯国际这种半导体龙头，甚至还有吉利、江淮这些传统车企。直到第一次跟着前辈去重庆车企调研，我才被现实狠狠上了一课——在山城巷的陡坡急弯里，一辆10万级的五菱缤果居然能自动避让闯红灯的外卖车，而支撑这套智能驾驶系统的，是国产地平线 程6芯片 。工程师大哥说：“搁5年前，想在这个价位的车上装智驾，想都不敢想！那时候英伟达Orin芯片一套授权费就要2000万美元，成本直接把车企压得喘不过气。”
就是这次调研，让我看懂了弘毅远方这只基金的布局逻辑：汽车产业升级的核心是智能化，而智能化的心脏就是算力。这只基金看似持仓分散，实则精准卡位了“芯片-整车-零部件”的算力产业链——中芯国际负责芯片代工，华为昇腾、地平线提供算力核心，比亚迪、赛力斯负责落地应用，拓普集团、沪光股份配套零部件，形成了完美的闭环。而这半年来基金的表现也印证了这个逻辑：10月以来虽然有波动，但9月11日单日暴涨6.82%，10月29日汽车芯片板块上涨0.07%时，基金也跟着收涨2.87%，妥妥的算力链行情受益者 ！
作为职场新人，我没有大佬们的复杂分析框架，但这大半年的观察让我坚信，国产算力链的崛起不是偶然，而是“需求、技术、政策”三重共振的必然，这也是我看好它的核心理由：
1. 智能驾驶“国民化”：算力需求从“高端尝鲜”变成“全民刚需”
刚毕业时我以为，智能驾驶是豪车的专属配置，直到去年回家，发现我爸开的12万级比亚迪秦PLUS居然能在菏泽县城的乡间小路上实现脱手驾驶。这种“高端技术平民化”的背后，是国产算力芯片的成本革命——前辈给我算过一笔账：进口英伟达Orin芯片单套成本要4000美元，而华为昇腾610B只要1200美元，成本直接降了70% ！
成本下降带来的是需求爆发：中汽研数据显示，2025年L2+级智能驾驶车型渗透率已经突破45%，预计2030年将达到80%。而智能驾驶对算力的需求是指数级增长的——L2级需要10-30TOPS算力，L3级直接跃升到200TOPS以上，L4级更是要突破500TOPS。弘毅远方基金重仓的小鹏、理想等车企，现在新车算力普遍达到500TOPS以上，小鹏G7甚至用上了自研图灵芯片，算力直接拉到2200TOPS，车价却只要23.58万起，彻底打破了“算力越高车价越贵”的怪圈。
这种需求爆发不是虚火，而是实实在在的市场增量。我整理基金持仓时发现，地平线征程系列芯片量产出货已经突破1000万套，市场上每三台智能汽车就有一台用地平线产品，合作车企超40家，车型超400款。当10万级国民车都能标配智能驾驶，当县城道路都能实现脱手驾驶，国产算力链的市场空间简直不敢想——权威报告预测，2025年国内智能驾驶芯片市场规模将突破500亿元，2030年更是会达到1800亿元，年均复合增长率超25%！
2. 国产替代“硬突围”：从“卡脖子”到“反超”的技术逆袭
入职前我总听人说“国产芯片不行，核心技术被国外垄断”，但跟踪这只基金后，我才发现国产算力芯片已经悄悄完成了逆袭。2020年时，国产算力芯片市占率不足3%，90%的车企依赖英伟达或Mobileye，但到2025年，华为昇腾、地平线、黑芝麻智能已经形成“三巨头”格局，市占率直接冲到35%，在中低端市场更是超过50% ！
更让我震撼的是技术上的“精准打击”——国外芯片再强，也不懂中国的路况。华为昇腾610B芯片内置了1000+中国道路特征模型，在上海延安路高架能识别0.1米级的加塞距离，提前200ms减速避让；地平线针对三四线城市开发了“混合交通算法”，在河南周口能同时识别电动车、行人甚至牲畜，误报率低于0.5% 。这些细节不是参数上的小优势，而是真正解决中国路况痛点的“降维打击”。
基金持仓里的中芯国际，更是这场逆袭的“幕后英雄”。作为国产芯片代工龙头，中芯国际现在14nm制程已经稳定量产，28nm成熟制程自给率超过70%，正是有了这样的制造基础，华为昇腾、地平线才能放心大胆地迭代产品。我记得前辈说过：“以前车企想换国产芯片，却找不到靠谱的代工厂，现在从设计到制造再到封装测试，国内产业链全打通了。” 长电科技的封装技术、北方华创的设备支持，再加上中芯国际的代工，国产算力链已经形成了“自主可控”的闭环，这也是弘毅远方基金重仓半导体企业的核心逻辑。
3. 政策+生态“双护航”：算力链的成长有了“安全网”
作为职场新人，我可能不懂复杂的估值模型，但我知道“政策支持+生态协同”是产业崛起的“定海神针”。今年10月工信部发布的车企准入门槛征求意见，明确要求未来车企必须具备自动驾驶、数据安全等核心能力，这相当于直接给智能驾驶和算力芯片“划了刚需线”。更关键的是新国标（GB/T 42229-2025）已经明确，2026年起新车必须标配华为、地平线等国产算力接口，这意味着国产算力芯片将迎来“强制装车”的红利期 。
而生态协同的力量，更是让我看到了国产算力链的长期潜力。比亚迪、吉利、长城等18家车企成立了“智能驾驶生态联盟”，共享1000万公里中国道路数据，研发成本直接降低40%。华为更是打造了“车-路-云”一体化生态，把“八爪鱼”系统接入15城50万盏智能路灯，让搭载昇腾芯片的车型能实时共享红绿灯状态，通行效率提升50% 。
这种生态协同在基金持仓里体现得淋漓尽致：华为昇腾适配问界M9、极狐阿尔法S，地平线征程6配套理想L9、哪吒S，黑芝麻智能入驻五菱宏光MINI EV，而这些车企几乎都是弘毅远方基金的重仓标的 。就像前辈说的：“以前国产芯片是单打独斗，现在是产业链抱团作战，这种合力，国外芯片企业根本挡不住。”
4. 年轻人的底气：我们见证的是“中国算力”的时代
作为23届毕业生，我常常庆幸自己生在一个“国产崛起”的时代。刚入职时整理基金历史数据，看到2020年国产算力芯片还在“夹缝中求生存”，而现在，华为昇腾在AI训练市场份额已经突破42%，寒武纪智能驾驶场景渗透率超30%，2025年一季度出货量同比暴增4230%。这种肉眼可见的进步，让我对国产算力链的信心不是来自短期涨跌，而是来自对技术迭代的信任。
这大半年里，我跟着前辈跑了5家车企、读了上百份研报，从一开始连“TOPS”是什么都不知道，到现在能清晰分析基金持仓的算力逻辑；从一开始觉得“国产不如进口”，到现在看到英伟达Thor芯片延期，小鹏用自研芯片照样实现2200TOPS算力上车。我越来越明白，国产算力链的崛起，不是靠口号，而是靠无数工程师的日夜攻关，靠产业链的协同发力，靠“把命运掌握在自己手里”的执念。
当然，我也知道投资没有绝对的确定性，弘毅远方基金近期也经历了波动，9月4日还跌了6.96% 。但作为职场新人，我更愿意用长期视角看待这个赛道——当智能驾驶渗透率从45%向80%迈进，当国产算力芯片自给率从40%向50%突破，当10万级国民车都能用上全场景智驾，国产算力链的成长空间是肉眼可见的。
写这篇笔记时，我又看了一眼基金最新持仓，中芯国际总市值突破1万亿，地平线征程芯片出货量破千万，汽车芯片板块10月24日单日大涨3.32%。这些数据背后，是国产算力链的步步为营，也是我们这代年轻人的信心来源——我们不再需要仰望国外技术，而是可以骄傲地说：“中国算力，已经站起来了！”
如果你也是职场新人，如果你也对国产科技抱有期待，不妨多关注一下算力链这个赛道～ 不是说要跟风买基金，而是要看到中国科技的逆袭之路。毕竟，我们终会成为这个时代的见证者和受益者
