近期，国内多家车企加速布局人形机器人领域，一场跨界创新热潮正在行业内涌动。
在2025广州国际汽车展上，传统汽车的光芒似乎有所收敛——车企在汽车核心技术领域难现颠覆性突破，却将人形机器人作为展台新焦点。例如，广汽集团推出第四代具身智能机器人“GoMate Mini”，小鹏汽车则携全新人形机器人“IRON”亮相。
在智能汽车技术迭代略显平缓的当下，人形机器人成为广州车展的“人气担当”。这一现象背后，是上汽、比亚迪、长安、奇瑞等车企集体涌入机器人赛道，特斯拉更将其视为未来战略核心。
这种跨界布局并非偶然。智能汽车与人形机器人在底层技术逻辑上存在高度契合——汽车的智能感知、自主导航、路径规划及人机交互等技术方案，均可直接迁移至机器人领域。正如部分企业以手机制造逻辑跨界造车，车企亦在以成熟的“造车方法论”开发机器人。它们试图将自身在智能制造、运动控制、用户生态及品牌影响力等领域的优势，转化为业绩增长与估值提升的“第二曲线”。
然而，在这场“跨界热”中，更需保持理性审视。人形机器人的商业逻辑、技术成熟度与汽车行业存在显著差异：其研发需持续高强度投入，回报周期长，市场教育与生态体系构建更需海量时间与资金支持。若车企盲目跟风、无序投入，可能加剧现金流压力，甚至引发流动性风险。
更何况，当前汽车行业尚未完全摆脱“价格战”等市场压力：今年前9个月，中国汽车行业整体利润率仅4.5%，低于下游工业企业平均水平；而三季度国内上市车企利润总和，甚至不及丰田汽车一家的单季度盈利。
笔者认为，车企布局人形机器人应基于技术延伸性与真实市场需求，制定长期战略，而非单纯追逐热点的资本行为。唯有在创新投入与财务稳健间寻求平衡，才能在机器人赛道行稳致远，静待“春暖花开”。
来源：证券时报
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