汽车不再是冰冷的机器，而是逐步成为能够思考、预判需求的智能伙伴。
在2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上，一项重要消息引发关注：我国人工智能大模型已实现批量“上车”。这标志着智能网联汽车不再只是搭载简单智能系统的交通工具，而是进化为具有先进AI能力的“智能体”。
我国已建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业链体系。这一突破意味着什么？意味着我们的汽车正从“执行指令”的工具转变为“主动思考”的伙伴。
01 产业规模与关键技术突破
我国智能网联汽车产业规模正在快速提升。数据显示，2025年1—7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量达775.99万辆，渗透率高达62.58%。
这一数据表明，超过六成的新车已具备初步自动驾驶能力。同时，5G和C-V2X（蜂窝车联网技术）装配量超过300万辆，为智能汽车提供了强大的网络连接基础。
产业基础设施也在加速布局。全国已建成17个国家级测试示范区，正在加快推进20个“车路云一体化”试点城市建设。累计开放的测试示范道路超过3.5万公里，发放测试示范牌照超过1万张。
标准体系持续完善，累计发布国家和行业标准88项，为行业健康发展提供了规范框架。这些数字背后，是中国智能网联汽车产业从追赶到并跑，甚至在某些领域领跑全球的坚实脚步。
02 大模型如何重塑汽车智能本质
与传统智能系统相比，大模型“上车”带来的变化是根本性的。过去，车载智能系统只能机械执行单一指令，如“打开空调”。而现在，基于AI大模型的智能系统能够理解更复杂的意图。
当用户说“我有点冷”时，车辆会像人一样思考，自动关上车窗、调节空调温度和风力，甚至开启座椅加热。这种交互的自然度和智能化程度实现了质的飞跃。
在自动驾驶领域，大模型的应用同样带来革命性变化。小鹏汽车创始人何小鹏透露，大模型使智驾系统迭代速度大幅提升，从每季度更新一次发展到平均每天有3.87个版本快速迭代。
端到端的大模型架构让自动驾驶系统变得更加智能。它能够理解“前方ETC即将维修，请换道”等复杂路况信息，不再依赖程序员对每个特定场景编写代码。
03 “车路云一体化”引领智慧交通新范式
车路云一体化成为智能网联汽车发展的重要方向。2024年7月，我国20个城市获批开展车路云一体化应用试点。这些试点城市正加快构建精细、全面的车路云一体化体系。
在重庆高新区，自动驾驶公交车平稳融入车流。智慧路口的传感器、摄像头与车辆自身智能系统无缝协同，所有数据实时汇聚至云端“大脑”，精准预测和调控交通流量。
中国联通基于“元景”大模型和DeepSeek大模型能力，结合十年积累的汽车行业数据，训练出运营大模型、座舱大模型和交通大模型。
其打造的全AI交通出行服务链，基于“AI+5G+MEC”融合感知系统，使协同感知识别率提升4%，感知距离提升30%，增强了智能驾驶的安全性与交通管理的高效性。
04 从“人车交互”到“人车家全生态”
大模型“上车”不仅改变驾驶体验，更在构建一个全新的生态。“人车家”智慧生态从概念走向规模化落地。
中国移动重庆公司联合深蓝汽车打造的“人车家”智慧座舱解决方案，让用户在车上就能实时操控家中智能设备。车辆驶入住宅5公里范围内即触发“回家模式”，自动预设家居环境。
中国联通基于丰富的2C领域运营经验和2B领域数智应用实践，构建了“联通人车家生活全生态平台”。该平台全面覆盖车主全生命周期服务需求，面向汽车智能交互、智能娱乐、智能驾驶提供互联互通的应用服务方案。
智能座舱作为人车家全生态中的核心载体，语义深度理解能力和嘈杂背景下的语音精准识别能力得到极大提升，使汽车从单纯的交通工具转变为移动的智能空间。
05 未来已来
西部车网（重庆）有限公司副总经理吴勇展望：“未来汽车不只是出行工具，更将成为智慧城市中移动的‘神经元’。”随着车路云一体化加速推进，汽车将从“单车智能”迈入“系统智能”阶段。
交通运输部科技司综合处处长邢凡胜表示，面向“十五五”，交通运输部将把人工智能在交通运输领域规模化创新应用作为主攻方向，即将发布施行《“人工智能+交通运输”实施意见》。
大模型批量“上车”只是起点。随着技术不断成熟，我们的汽车将不再仅仅是代步工具，而是成为真正的智能伙伴，重塑我们与交通、城市乃至生活的关系。
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