智能辅助驾驶渗透率持续攀升，智驾领域竞争白热化，地平线、Momenta、华为等头部企业已占据市场主导地位，但行业对市场终局判断分歧明显。
“自动驾驶上半场是城市辅助驾驶，明年竞争格局将见分晓，国内或剩两三家，全球三四家。”Momenta CEO曹旭东的言论近期引发关注。对此，四维图新CEO程鹏持不同看法：“此论断并不新鲜，几年前就有人预言整车市场仅剩‘五家’，但汽车品牌至今仍多元，断言快速收敛至‘两三家’过于草率，忽略了用户才是产业根本决定力量。”
尽管市场判断有分歧，智驾行业已步入深度整合期。一方面，面对技术迭代与市场竞争压力，传统主机厂在推进自研的同时，积极通过资本绑定外部供应商，如今年4月奇瑞与立讯精密共同注资轻舟智航1亿美元，去年11月元戎启行获长城汽车独家领投的1亿美元C1轮融资。另一方面，L2智驾快速上车后，市场份额主要被头部企业占据；高阶智驾正脱离高端尝鲜期，向15万元以下主流价格带下沉，技术融合成新趋势，倒逼产业链核心供应商加速转型。
在此背景下，四维图新于9月29日公告，以“现金增资2.5亿元+转让智驾（北京）科技100%股权”战略投资鉴智机器人，交易后将持股39.14%成第一大股东（非控股股东），并拆分现有智驾业务及团队与之融合组建“新鉴智”实体。分析指出，鉴智机器人的中高阶智驾开发能力与规模化量产经验，正是四维图新所缺，而四维图新的客户资源与团队扩充需求也契合鉴智发展。
程鹏阐释布局逻辑：智驾业务复杂度高，覆盖芯片、底层软件、硬件等多领域，可联动公司地图、定位、芯片、座舱软件等全业务线。鉴智团队“数百人专注AI”，在感知模型、端到端自动驾驶及多模态融合上积累深厚，与四维图新在高精度地图、车规级芯片等领域能力形成强互补。双方目标是构建“点到点、端到端的智驾系统”，通过组织架构、工具链、数据集等全面融合，而非简单“1+1”叠加。
对“第一大股东而非控股股东”的设计，四维图新CMO孟庆昕表示，旨在保持组织与资本运作灵活性，“新鉴智”将作为智驾核心载体，类比公司智能座舱业务2018年分拆后今年港股上市的路径，未来或独立资本化。
尽管战略清晰，四维图新仍面临业绩压力：2025年前三季度营收26.6亿元（同比+5.2%），净亏损7.08亿元（同比+45.55%）。孟庆昕称，第四季度为汽车业务发力期，当前处于AI替代与组织优化阶段，成本较高，但主营利润减亏趋势已现，2026年将显著改善。其透露，在手智驾订单近600万套，2027年预计实现盈亏平衡；未来三五年智驾业务将成第一收入来源，研发投入维持14-15亿元，占总研发支出约三分之一。
对行业趋势，孟庆昕判断类似智能手机行业：“AI出现使所有智驾厂商站在同一起跑线，端到端等技术方案趋同，这是产业机遇，将带来更多发展机会。”
来源：每日经济新闻
#行情涨涨跌跌 逢跌加仓or自动定投？#
#科技热点摊开业啦#
#自动驾驶是未来趋势吗？#
