11月12日至13日，2025世界动力电池大会在四川宜宾召开，全固态电池成为焦点。其因本征安全与高能量密度，被视为下一代动力电池主流方向，但商业化时间表、技术突破及成本等问题引发热议。
关于商业化时间表，企业与专家分歧明显。蜂巢能源称2027年可小批量示范装车，国轩高科首席科学家朱星宝则认为复合路线下2026年或能上车；长安汽车预计2027年小规模示范、2030年小批量量产，东风计划2027年12月中试搭载，宁德时代5月曾提2027年小批量生产。专家态度更谨慎：武汉大学艾新平教授质疑2027-2030年商业化窗口，中国汽车工程学会张进华预计2030年前后完成中试与小批量装车，中国汽车技术研究中心吴志新直言“类似算卦”，认为2032-2033年或进入商用期。
技术目标上，固液混合电池能量密度已达400Wh/kg，全固态电池目标定为400Wh/kg起步，但四川华宜清杨敏建议降低目标至300-350Wh/kg，“先形成产品走通路线，再逐步提升”，否则2027年难在机器人、3C领域落地。
商业化时间不确定，源于材料体系升级、规模化制备等技术与工程难题，工艺、良品率、生产效率等仍是大规模制造瓶颈。朱星宝指出“装车与商用差距大”，2030年装车需等到2035-2040年才能盈利，且初期或优先应用于高端车，B级以下车型暂不考虑，因全固态电池充电倍率可能低于液态电池的4C/5C。
业内认为高端领域（低空经济、智能机器人）或率先落地，但成本是关键。北京银河通用机器人负责人称电池成本占比不能超10%，智平方等企业需客户接受才能采用；大疆无人机代理商表示，目前用磷酸铁锂电池平衡成本，全固态电池初期更适合大型无人机。
来源：红星资本局
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