韩国现代汽车近日宣布，将从2028年开始，在美国佐治亚州的生产基地投入使用人形机器人。这一举措意味着现代汽车在推进高风险、重复性制造任务自动化的道路上迈出关键一步。
这一人形机器人从实验室环境走向实际生产车间的转变，也象征着人工智能革命进入新阶段。周一，在拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，现代汽车对外展示了其旗下波士顿动力公司研发的Atlas人形机器人量产版本。
现代汽车介绍称，Atlas具备与人类相近的手臂尺寸，配备触觉感知功能，最大负重能力达50公斤（约110磅）。该机器人支持自主运行，能适应-20℃至40℃的工业环境温度范围。
现代汽车未公布具体部署数量与成本，但在声明中称，作为布局“物理人工智能”的一部分，计划在所有生产基地推广此类机器人应用。该公司表示，这些机器人将于2028年起承担零部件分拣排序任务，待安全性及质量效益验证后，将逐步扩大应用场景。
现代汽车指出，到2030年，Atlas机器人预计将涉足零部件装配环节；长远来看，其还将在各生产基地承担重物搬运、重复性操作及复杂工序等工作。该公司进一步说明，部署这些机器人的目的是通过承担高风险和重复性任务减轻工人身体负担，同时为其在工业场景的大规模商业化应用奠定基础。
值得关注的是，因员工对自动化规模扩大的担忧，现代汽车子公司起亚汽车工会去年曾呼吁成立专项机构，以应对人工智能时代可能出现的劳工权益问题。现代汽车集团副董事长张在勋在CES展上回应称，公司理解公众对失业的担忧，但机器人的维护与培训仍需人力，因此将新增相关岗位。
现代汽车预计，人形机器人将成为物理人工智能市场的最大细分领域。物理人工智能指嵌入硬件的AI系统，可收集现实世界数据并自主决策，涵盖机器人、智能工厂及自动驾驶等领域。该公司同时表示，正通过与英伟达、谷歌等全球AI领军企业的合作加速技术研发，以提升机器人的安全性、效率及现实环境部署能力。
现代并非唯一布局人形机器人的车企：特斯拉CEO埃隆马斯克去年10月曾向投资者透露，特斯拉计划今年2-3月发布Optimus机器人最新版本，并于2026年底启动量产；梅赛德斯-奔驰战略投资机器人公司Apptronik，目前正在德国多个工厂测试相关机器人；宝马则在南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂测试Figure AI的人形机器人，但尚未明确是否将其整合进生产线。
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