一场由政策催生的“电池争夺战”
2025年四季度，一场突如其来的“电池争夺战”在新能源行业悄然上演。据媒体报道，多家中国车企的采购负责人近期齐聚国内某电池厂商总部，希望能在年底前锁定电池供应。这场看似激烈的“堵门”行动，其实背后隐藏着一个明确的政策信号：从2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“全额免征”调整为“减半征收”。
这意味着，对消费者来说，购买一辆30万元的新能源车，成本将增加约1万多元。而对车企来说，四季度是享受政策红利的最后窗口期，谁能拿到更多电池、造出更多车，谁就能在年终冲刺中占据先机。这场由政策切换引发的“末班车效应”，正推动整个产业链进入高景气周期。伴随着电池行业景气度的提升，股市中电池板块表现也十分抢眼。以国证新能源车电池指数（简称：新能电池）为例，该指数今年以来涨幅超过70%，展现出较高的收益弹性。$广发国证新能源车电池ETF联接C(OTCFUND|013180)$
图：电池板块今年以来表现突出
数据来源：Wind，截至2025年11月7日。指数过往表现并不预示其未来表现，也不构成基金业绩表现的保证，基金有风险，投资须谨慎
三大因素支撑电池长期投资逻辑
1.政策支持：能源转型是长期国策
“十五五”规划明确提出，要以碳达峰、碳中和为目标，加快建设新型能源体系。太平洋证券指出，新能源龙头企业已进入新一轮上行周期，其中储能与锂电等供需格局较好的环节具备优选价值，而固态电池在AI时代的刚性需求正不断提升。
2.技术突破：固态电池产业化加速
固态电池被称为“下一代电池技术”，具备高安全性、高能量密度等优势。根据机构测算数据，全球固态电池市场规模预计从2024年的7.97亿美元增长至2034年的141亿美元，年复合增长率高达33.3%。数据来源：EMR，中信建投。市场有风险，投资须谨慎
3.需求确定：新能源车替代趋势不可逆
2024年，中国新能源汽车销量达1286万辆，较2020年增长超8倍；动力电池装机量达548GWh，较2020年增长761%。尽管渗透率已显著提升，但在全球电动化浪潮中，电池需求仍未见顶。
图：中国新能源汽车销量与新能源动力电池装机量
数据来源：Wind，截至2024年12月31日。过往新能源汽车销量和新能源电池装机量不代表未来，也不代表相关基金未来表现，投资须谨慎
国证新能源车电池指数解析
对于普通投资者来说，直接选股难度大、风险高，而指数基金则提供了便捷的工具。国证新能源车电池指数就是一个聚焦电池产业龙头的典型代表，具备三大优势：
1.龙头汇聚，权重集中
指数前十大成份股包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等行业巨头，合计权重达65.64%，覆盖电池、材料、设备等关键环节。
表：国证新能源车电池指数前十大成份股
数据来源：Wind，截至2025年10月31日。以上仅为指数成份股介绍，不构成任何投资建议。以上数据仅为时点数据，指数公司后续可能对指数编制方案及样本股进行调整，指数成份股构成及权重占比将相应变动，请投资者关注相关上述调整可能带来的风险
2.固态含量高，布局前沿技术
国证新能源车电池指数中，固态电池概念股权重占比达58.33%，成为指数弹性的重要来源。全固态电池装车验证或将于2027年逐步落地，指数有望率先受益。
数据来源：Wind，截至2025年9月15日，以Wind固态电池概念指数成份股标的为基准
3.历史表现突出，近15年涨幅超340%
国证新能源车电池指数过去15年累计涨幅344.16%，历史年化回报10.76%，超越同期上证指数和深证成指的表现。与此同时，由于指数弹性较大，其历史波动率和最大回撤也更高。
表：过去15年指数风险收益表现
数据来源：Wind，截至2025年11月7日。年化回报=*100%。年化波动率={∑/(N-1)}^0.5*250^0.5，计算周期为日频，N为样本区间量，Ri为区间收益率。国证新能源车电池指数过往年度表现：112.99%（2020年）、48.01%（2021年）、-29.64%（2022年）、-32.10%（2023年）、5.81%（2024年）、7.05%（2025上半年）。指数过往表现并不预示其未来表现，也不构成基金业绩表现的保证，基金有风险，投资须谨慎
从车企“抢电池”到资本“投电池”，这条产业链正迎来政策、技术、需求的三重驱动。对于普通投资者而言，不妨通过跟踪国证新能源车电池指数的指数基金，一键布局电池龙头，捕捉行业发展机遇。$广发国证新能源车电池ETF联接A(OTCFUND|013179)$
文章来源：牛基投资社
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