上周，我们看到报道：欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟于2024年征收的关税。欧盟此次与中国达成共识，有望实现中欧双赢。本次中欧谈判的最低价格机制，变相提高中国电动车在欧售价，避免低价倾销冲击欧洲本土车企，有望保留中国车企合理利润空间。

我们上周提到过，我们出口到美国的新能源车占比较低，但出口到欧盟的新能源车，相对来说占比高出一截。欧盟取消反补贴税直接打破贸易壁垒，为中国新能源车技术输出打开通道。欧洲市场对高性价比电动车的需求长期存在，但本土供应链产能与技术迭代速度难以匹配。中国车企在电池效率、智能电驱系统等领域的成熟方案，有望加速填补欧洲市场空白，形成“技术换市场”的新平衡。

同时，出口门槛降低倒逼国内产业链向高价值环节跃迁，欧盟在很多产品标准上都有着高标准，我们日常消费时听到某某产品符合欧盟标准，这也是一种高标准的体现。欧洲市场对碳足迹管理、充电兼容性等标准的严苛要求，将推动国内企业从“制造出海”转向“技术出海”。例如，车电分离模式、超充网络协议等创新技术，可能通过欧洲市场验证后反向赋能全球标准制定。

一开始有提到这个政策是变相提高中国电动车在欧售价，中国车企与欧洲本土品牌的博弈，将不再局限于价格维度，而是转向电动平台开放性、能源生态整合度等深层能力。这种竞争反而会刺激国内企业加速架构创新，例如通过模块化电池、智能电网交互等技术建立差异化壁垒。

贸易政策的波动终将让位于产业规律的刚性。欧盟市场闸门松动，不仅释放短期订单红利，更验证了中国新能源车产业链的全球适配性。我们也将继续重点关注中国新能源车出海情况，也看好新能源车在海外的消费情况。

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