李彦宏的无人驾驶宣言意味着什么？
今天百度世界大会上，李彦宏关于无人驾驶的发言确实掷地有声。他说无人驾驶不只是改变出行方式，甚至会重塑整个社会生态——这话听起来有点宏大，但看看萝卜快跑每周25万的全无人订单和全球1700万次的服务数据，或许我们正在见证一个新时代的开端。
商业化临界点真的到了吗？
百度给出的数据确实亮眼：1.4亿公里的全无人驾驶里程，安全性数据甚至超过了谷歌Waymo。从补充材料里能看到，萝卜快跑的订单量在过去三个月增长了300万单，这种扩张速度在科技行业都算得上罕见。但有意思的是，小鹏和特斯拉最近也突然加速了Robotaxi布局，都瞄准了2026年这个时间节点。看来行业玩家们似乎达成了某种默契，认为未来两年会是关键窗口期。
成本与需求的良性循环
李彦宏引用ARK的研究说，到2030年Robotaxi每英里成本可能降到很低水平，这将刺激需求增长5-7倍。这个逻辑很像当初智能手机的普及路径——价格足够亲民时，市场会自发形成爆发式增长。从用户的实际体验反馈来看，无人车已经能实现基础出行功能，虽然遇到复杂路况时反应还稍显"呆萌"。不过要注意的是，当前主流运营区域仍集中在特定城区，完全放开可能还需要时间。
产业链的暗流涌动
值得注意的是，国际资本正在持续加码自动驾驶赛道。补充材料显示，ARK基金近期连续增持小马智行，而百度自己的股价也在疲软市况中逆势上涨。这背后反映的是资本对"倒金字塔"模型（应用层价值＞模型层＞芯片层）的认可。正如李彦宏所说，健康的AI产业应该让应用创造最大价值，这个观点与特斯拉自研FSD芯片、小鹏全栈自研的战略不谋而合。
留给投资者的思考题
当无人驾驶开始从技术演示转向规模运营，我们需要警惕的是商业化进程中的"最后一公里"难题。政策法规、保险责任、极端场景应对等都是待解的结。或许可以多关注两类企业：一类是像百度这样拥有全栈技术的平台公司，另一类是与车企深度绑定的零部件供应商（比如某些传感器厂商）。当然，任何新技术普及过程都伴随着泡沫与洗牌，最终胜出者可能比现在预想的要少得多。各位读者觉得，无人驾驶会率先在哪个场景实现真正盈利呢？是Robotaxi，还是货运物流？欢迎在评论区分享你的观察。
