5月21日晚，小鹏汽车-W（09868.HK）召开业绩会。同日稍早，小鹏汽车刚刚发布了第一季度业绩，单季销量同比增长3.3倍至9.4万台，取得新势力销量第一，营收同比增长1.4倍至158亿元，成绩相当亮眼。

　　业绩会上，何小鹏认为，强劲的增长势能在2025年将会持续。他的依据是，今年第二季度，小鹏汽车将完成5个车型的年款升级或者增配，在三季度会有两款全新的重磅车型开始交付和放量。

　　具体来看，今年6月，小鹏汽车将推出全新车型小鹏G7。何小鹏认为，G7会是25万级别SUV市场非常有竞争力的新产品。此外，今年第三季度小鹏还将推出30万级别豪华运动轿跑、全新一代小鹏P7。

　　同时，今年第四季度，小鹏汽车鲲鹏超级电动车型将进入量产，从而实现“一车双能”。何小鹏认为，鲲鹏超级电动的推出会帮助小鹏在国内和海外市场触达更广阔的客群，为公司带来更显著的销量增长。小鹏汽车预计，公司第二季度总交付量约为102000至108000辆，同比上升237.7%~257.5%。

　　除了进入新品周期，从中国走向全球市场被何小鹏视作小鹏汽车的“第二增长曲线”。何小鹏预计，小鹏汽车的海外业务在未来三年会持续高速扩张，成为销量利润增长的重要驱动力。

　　数据显示，今年第一季度，小鹏汽车的海外销量同比增长超过370%，在中国中高端新能源出口排名第一。一季度内，小鹏汽车新增超过40家海外门店，开拓了数个关键市场，包括欧洲代表性市场英国，也包括东南亚最大市场印尼。“我们期待小鹏作为一家高科技公司进入全球。我们会在多个区域开展研发制造以及更加深度的本土化服务，打造一个定位在科技差异化的中高端全球品牌。”何小鹏表示。

　　自去年小鹏汽车改名“AI汽车公司”以来，其在AI领域进展飞速。何小鹏透露，2025年，小鹏汽车的物理世界基座大模型将在AI汽车领域全面应用，他认为这将是小鹏汽车扩大代际领先优势的起点。

　　据介绍，小鹏汽车搭建了行业内最全面且上限最高的全栈自研体系，涵盖了鹰眼纯视觉方案、图灵大算力自研芯片、云端超大规模基座模型、全本地部署的VLA模型，以及整车新一代EEA架构和物理仿真体系等。

　　“我相信这些都会为小鹏实现高等级自动辅助驾驶打下坚实基础，并构建对手难以逾越的竞争壁垒。”何小鹏表示，下一步，小鹏汽车将会从“L2+”辅助驾驶研发，迈向更高级的L3、L4级别自动驾驶技术，期待会拉开代际领先。

　　关于图灵芯片，何小鹏透露，无论是汽车、自动辅助驾驶、座舱还是机器人方面，目前进展都非常顺利。第二季度，小鹏汽车已经有部分搭载图灵芯片的车型进入生产环节，第三季度将会更大范围地放量。目前，小鹏图灵芯片的有效算力相当于行业主流芯片的3至7倍，配合物理世界基座大模型和本地端的全新模型，何小鹏相信，这是小鹏汽车辅助驾驶能力在未来不久能够取得断代式领先的重要依仗。

　　据了解，5月28日，小鹏汽车即将发布MONA M03 Max满血版本，将图灵AI辅助驾驶首次普及到15万级产品。何小鹏指出，目前市面上15万级别的产品所搭载的智驾功能基本上都是高速或者城市记忆驾驶，他认为都不是“满血版”，他期望满血版的智能辅助驾驶在15万级的用户比例“越高越好”。

　　关于MONA系列，何小鹏透露，在2026年会推出MONA系列更多车型，该系列针对年轻用户，会做到高颜值、强智能化。“我相信明年大家会看到，MONA系列会成为真正对行业具有影响力、冲击力的系列。”

　　今年上海车展上，小鹏第四代人形机器人Iron展台首秀，收获海内外的高度关注。何小鹏在业绩会上进一步介绍了机器人业务的内部协作模式。他透露，机器人在小鹏汽车内部是一个完全独立的中心在运作，但对小鹏汽车整体能力都有所调用，接近七成是同源。比如，机器人的EEA架构是由小鹏汽车的EEA架构团队负责，机器人的关节是由小鹏的三电、动力团队在负责，机器人脊椎、小脑和大脑由小鹏机器人团队、自动驾驶团队和中央团队共同负责。

　　何小鹏指出，人形机器人作为具身智能的形式之一，会成为小鹏的第三增长曲线，在AI汽车上量产的小鹏图灵AI芯片将会部署在小鹏第五代机器人上，从而大幅提高其端侧算力。小鹏汽车目标在2026年能够推出面向工业和商业场景的人形机器人，它会达到行业领先的智能水平，并且通过量产、场景的数据驱动来快速地自我进化。

　　关于小鹏汽车与大众合作进展方面，小鹏汽车财务副总裁Charles Zhang表示，小鹏汽车与大众汽车的合作进展非常迅速。目前大众已经公布了一些车型，比如基于小鹏汽车G9平台的一款车型，以及基于双方联合开发的EEA架构的多款车型。所有这些车型都将从明年初开始推向市场。