在本次上海车展上，小鹏汽车推出了小鹏P7+超长续航Max旗舰版，搭载全新5C超充电池，10分钟内能补能420公里，售价为20.88万元。

　　20万级及以下价位区间搭配5C超充在行业中并不常见，小鹏认为，通过将5C充电技术的下放，小鹏拥有更多销量增长机会。

　　在行业竞逐超充速度的背景下，让充电速度追平燃油车补能速度已经是大势所趋。“可能下阶段，整个行业发展不仅仅是追求10%到80%的充电效率，下步是80%到90%、90%到100%（充电效率）全位地去提升。”鹏汽P/G系列产品负责Nick表示。

　　在车展上，小鹏汽车还宣布，小鹏X9上市7天在中国内地获得了6000台的订单量。今年一季度，小鹏汽车交付量超9.4万辆。“2025款X9的生命周期会非常强。”鹏X9产品负责罗杰对X9销量走高保有信心，“同价位段，考虑购买三排座位SUV的用户也会被吸引。”

　　在海外市场，“我们后整个海外的产品矩阵会越来越强。”Nick表示，后续X9产品也会进欧洲市场，小鹏P7+也正考虑进入海外市场。他透露，针对全球市场，小鹏会针对左右舵、车身产品序列等按全球车型概念开发。

　　与此同时，小鹏汽车还宣布，小鹏即将开启“AI 智能辅助驾驶安全训练营”。Nick告诉21世纪经济报道，通过安全训练营，小鹏希望能够降低未接受过智能驾驶培训的用户的上手难度，更好地协助用户使用该功能，并确保用户在使用智能辅助驾驶时的安全性，以及提升社会公共交通的整体安全。

　　不仅如此，小鹏未来辅助驾驶功能的开发也正具备安全冗余能力。何小鹏在上海车展期间的发布会上表示，目前小鹏汽车正在研发一款 720 亿参数的超大规模自动驾驶大模型，加入世界模型运算。Nick认为，小鹏的世界模型的蒸馏算法，不断加持本地模型上的能力，不仅能满足正常的辅助驾驶需求，还使算力具备安全冗余。

　　在上海车展期间，鹏X9产品负责罗杰和鹏汽P/G系列产品负责Nick接受了21世纪经济报道等媒体在内的采访，分享了关于超充趋势、小鹏X9产品设计逻辑等。以下是采访实录，经摘编：

　　力求追平燃油车补能速度

　　21世纪经济报道：小鹏的“超电”和“纯电”两条腿走路，你们怎么看待这两种技术的？

　　罗杰：超电应该是我们全球化战略的重要组成部分，且对于国内来说超电或者说咱们通常说的增程应该是新能源的个重要补充。

　　其实站在年新能源发展趋势来看，我觉得纯电是非常具有战略意义的、因为它是驱动行业技术改变和用户使用习惯变化的个重要驱动因素。包括我们看到现在的混动、增程也在往更像纯电的式在转换。

　　21世纪经济报道：行业内都在进行“超充竞赛”，你们如何预测未来超充的发展趋势？

　　Nick：确实从上海展之前，包括亚迪的10C、宁德时代的12C，包括整个的1千伏的架构，甚至电压平台的架构，目前都在大量出现。

　　我们预测，可能下阶段整个纯电动会实现的是，整个行业发展不仅仅是追求10%到80%的充电效率，可能下步就是80%到90%、90%到100%，可能全位地去提升。

　　在这种充电倍率状态下、大家追求极致的状态基本上就是跟燃油样的体验状态。

　　从整个业匹配的社会资源来看，国家电网现在基本上都在建1000伏的桩，整个趋势是较明显、较显性的。

　　21世纪经济报道：在上海车展上，小鹏发布了超充版本的P7+，那其他型会普及5C超充技术吗？

　　Nick：我们确实发现，我们原有的型是在20万以下的市场，跟市场产生了更多的这种竞争关系。我们也看到最近的市场还是在20万元以上有更多（搭配超充技术的）型投放，包括市场的主流也在这个区间，所以我们更多的是想20万元市场进入新的攫取销量的机会。

　　21世纪经济报道：小鹏超充版本车型面世后，与竞品相比，你们预估会有哪些竞争力的提升？

　　Nick：我们觉得整个业，在今年这种倍充的时代，5C技术可能在20万以上的市场，基本上是能够实现规模应的状态。

　　我们也是把5C带到了17万、18万左右的市场，基本上是企业的独一份的状态，因为下的市场是没有超充和倍充的。所以我们觉得整个市场的竞争到了，在这个时点上由AI的这种技术赋能过来的这种能，我们是有机会实现这个领先的状态。

　　X9销量超预期，未来将进入欧洲市场

　　21世纪经济报道：前不久小鹏发布了2025款X9，相之后的超电版本X9，纯电版本的X9有什么差异化的优势或者价值？

　　罗杰：我觉得2025款X9的生命周期会非常强。我们这次提出了个叫“百度电超安全续航王”的称号，无论是5C磷酸铁锂还是3C三元锂，我们都在围绕这个百度电去做极致的续航，包括能耗的极致。

　　接下来在整个业，家对于、MPV纯电式出这种活式理念的改变，我觉得应该是SUV会普及得更快。

　　21世纪经济报道：X9在研发初期如何平衡家庭户核需求和鹏标志性的技术标签之间的优先级的？

　　罗杰：是定位的度。这个产品从定位之初开始就是向家庭用户、且是高端家庭用户，去司机感、产品拉满的产品。在去年上市初期，我们在打造出些常鲜明的标签，如说星舰的造型、后轮转向、魔变空间、三电续航扎实、智能智驾领先等等。

　　21世纪经济报道：你怎么看目前高端市场对电动MPV的需求，小鹏如何重构消费者对于端电动MPV的认知？

　　罗杰：端用户最需要什么？我觉得可能会从这次的改变当中大家可以看到，第个是我们发现智驾渗透率越来越，所以我们全系标配了双Orin-X的智驾。

　　第个就是舒适，这个舒适其实是多维度的。除了原先具备的能之外，我们把内饰所有的品质感做了全提升，底盘级感、NVH也做了提升，达到在用户频使常的时候，能够给他够的情绪价值和期的体验，包括家起在上期愉悦的感受。

　　三是，这次把续航和充电速度进步提升之后，打消了那些从混动，或者稍微保守的用户转化纯电的疑虑。这块我们能够给到高端家庭用户更多的些他们真正能得到的些利益点。从这个角度来说，我们会跟别不样。

　　21世纪经济报道：小鹏目前对于X9的预期销量是怎么样的？

　　罗杰：X9这次销量表现既在意料之内、也在意料之外。

　　意料之内就是这个市场规模、C级MPV市场规模我是期看好的。意料之外定是超出预期的。

　　我觉得它的些特点打动了不同用户：第，它的造型、还有它的后轮转向、包括尺，是常便类似于我国港或者欧洲些较狭窄的城区使的。第，我们的智能化和三电能，可能是在中国第梯队品牌具有绝对优势的。再者我们加了数字的产品之后，也是得到了其他地区用户的认可。

　　21世纪经济报道：小鹏未来会不会针对海外市场推出更多车型？

　　Nick：到2024年底小鹏已经进入了30个国家，在北欧及整个西欧地区，我们前基本上都已经在发达国家投放主流的产品，包括G6/G9，且这两款辆在海外销量不错。

　　后续X9这款产品也会进欧洲市场，同时我们也会考虑把P7+这些型拿到海外进销售。所以我们后整个海外的产品矩阵会越来越强，包括针对左右舵、产品序列，我们同样都会考虑全球的概念进开发。