整治汽车行业非理性竞争正在加码。近日，工信部等六部门联合发布开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等乱象。

　　在过去很长一段时间里，车企困于无休止的价格战之中。然而，从价格战蔓延开来，车圈商战早就不限于单纯的价格战，舆论战成为更加凶险的存在。

　　网络黑灰产渗透，水军横行，“拉踩”严重，这些乱象由来已久，甚至有变本加厉的趋势。

　　不少车企，尤其越是头部，越容易陷入巨大的旋涡中，应付起来身心俱疲。品牌虽然自知舆论战害人害己，但又害怕不跟进会更吃亏，一边成为加害者，一边也变为受害者。

　　蔚来、小米、理想等众多车企深受其扰，纷纷开设法务部账号，忙于在社交媒体上澄清辟谣，还有车企不惜悬赏打黑。

　　从应对的角度说，“舆论战”比价格战更可怕，它给车企带来的伤害会被几何级放大。而车企遭受的损失通常不可挽回，即便能够追究到的赔偿，与给企业造成的损失相比，几乎是杯水车薪。

　　从行业的角度看，三人成虎的舆论中，好的产品很容易被埋没。车企不可能再通过技术进步、规模提升、产品进一步强大而赢得市场，反倒会改变这种行业本身的规律和游戏规则，将汽车的竞争转向另一个非核心赛场。

　　用流量思维左右消费者的心智，通过蓄意发动的舆论引导，让更多不明所以和真相的网友随波逐流，最终以诋毁的形式，让一个品牌身陷囹圄。

　　如果任由这样的舆论战发酵，会左右企业在战略上的打法，会动摇行业原本的认知和共识。

　　恶意的舆论战，不仅会打乱企业本身的产品研发进度和传播节奏，还会让汽车营销生态变得更加扭曲，加剧行业内耗，瓦解竞争的意义。

　　一旦整个行业被“舆论战”打偏，汽车原本应该坚守的安全、质量、性能等基本素质都会被看轻，产业也很难实现高质量发展。

　　汽车是产业链、价值链极长的国民消费品，对各地经济发展、城市就业至关重要。舆论战不仅伤害整车企业自身，也伤害供应商、经销商、消费者的权益。

　　依法依规治理重车圈的非理性竞争，不仅关乎企业的命运，也关联行业的健康、上下游产业的延续。

　　当下汽车行业的无序竞争，已经引发监管的高度关注。近半年来，主管部门密集发声、动作频频。

　　监管部门、行业协会联手明确竞争方向，规制竞争行为，划定竞争边界与红线，就是要为车企创造真正能够优胜劣汰的市场环境。

　　流量不等于销量。企业间竞争务必守住底线，靠侵权、违法和不道德手段获得短期“速胜”，损耗的是行业长期发展的根基，逐底竞争不会有赢家市场。

　　北京商报评论员陶凤