4月13日下午，蔚来汽车（09866.HK）在上海迎来第10万台量产车交付。蔚来也至此成为在上海第一个成交均价在30万元以上且拥有10万用户的国产新能源汽车品牌。

　　在传统燃油车时代，国内30万元以上高端汽车市场长期被BBA等外资品牌垄断。随着新能源汽车产业“换道超车”，国产品牌在电动化、智能化方面发力，也让其有了冲击高端市场的基础。

　　上海也是继浙江、江苏之后，蔚来第三个跨入“10万+交付俱乐部”的地区，江浙沪三地累计交付量突破30万台，占蔚来品牌全国总销量的近半数。

　　“包邮区”三省全部完成10万台交付，被市场视为蔚来在江浙沪这一新能源汽车竞争高地的优势展现。

　　孙婉秋摄

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌在交付现场表达了对“江浙沪父老乡亲的感谢”，李斌说虽然蔚来是创立自上海的公司，但他相信消费者不会只因为是上海创业的公司而选择蔚来，在李斌看来，上海市场的表现，是对蔚来产品、服务和社群运营的综合认可。

　　李斌回顾了蔚来和申城十年相伴。

　　2014年11月蔚来在上海诞生；2018年上海首家蔚来中心开业，同年6月首批新车迎来交付；2022年上海第100座换电站上线；2023年1月1日蔚来全球最大的交付中心在嘉定南翔开业；2024年10月蔚来第60万台交付在上海达成，这一年，蔚来也在上海创下了“每卖出2辆30万以上纯电车，就有1辆是蔚来”的记录。

　　实际上，不只是上海，全国市场，蔚来在30万元以上纯电市场的占有率已达40%。

　　李斌在会上坦言，今年是充满挑战的一年，但他强调，蔚来将尽自己全力在四季度实现盈利，做到可持续化发展。至于盈利路径，他认为并不复杂，“开源节流”，即提高销量，同时内部做好成本控制，要“精打细算”过日子，提高花钱效率，“更聪明的花钱”。

　　虽然困难当前，李斌依然对今年的发展充满期待。

　　他说，信心源于三方面，一是今年是蔚来的产品大年，产品端供应丰富，将有9款新车上市。

　　二是此前三年公司投入在研发投入很多，技术优势将在今年逐步体现。李斌说，技术创新是蔚来的底色，并表态创新路不会停止。

　　三是蔚来能源。2025年是蔚来的换电站建设大年。李斌说，换电站的数量和车企市场占有率成正比，在江浙沪实现“换电县县通”后，蔚来计划今年上半年在安徽也实现“换电县县通”。