【导读】零跑汽车高管称走全域自研路线，不会与其他优秀企业合作有矛盾

　　“我从来没有说过这句话，也没有表达过类似的意思。”10月30日，零跑汽车高级副总裁曹力发布微博，否认了“零跑（汽车）称与华为道不同不相为谋”的传言。

　　上述传言基于10月17日的一场媒体群访，零跑汽车多名高管回应其旗舰系列首款车型D19不会搭载华为乾崑智驾。

　　全域自研与优秀企业合作不冲突

　　曹力向中国基金报等媒体表示：“经过了几年沉淀和积累，投入更多开发，我们会上自己的高阶辅助驾驶。”

　　曹力表示，零跑汽车一直强调全域自研，在核心架构以及跟供应商联合匹配等方面，都将核心技术掌握在自己手中，才能做出最适合系统性能的设定和配置。

　　零跑汽车的整车核心电子部件以及高附加值部件实现全域自研，占整车成本的65%，从而实现成本、品质可控，以及技术和功能创新自由度更高的效果，可以将更多越级配置下探。

　　曹力在最新发布的微博中表示，零跑汽车走全域自研的路线，与其他优秀企业合作不矛盾、不冲突。华为是中国科技企业自立自强的标杆，也是零跑汽车学习的榜样。

　　2024年3月，零跑汽车与华为举办鸿蒙合作签约仪式，宣布启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发，还将开启双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深入合作。

　　预判2026年更高阶辅助驾驶技术将爆发

　　外界关注零跑汽车是否“拥抱”华为乾崑智驾，原因包含零跑汽车不在辅助驾驶第一梯队，在推送范围、推送节奏等方面都相对滞后。

　　曹力此前表示，在辅助驾驶领域，零跑汽车一直采取紧紧跟随的策略，而非带头“尝鲜”。

　　辅助驾驶是新能源汽车发展的重点之一，但是有多项技术路线并行，包含高精地图、无图、端到端、VLA（视觉语言动作模型）等。

　　“在这个过程中，跟随肯定比领头消耗的少。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明回顾称，此前每6个月可能就有一个新方向，每个新方向对团队结构、能力圈的需求都不一样，导致企业有很大的投入。

　　曹力表示，现在业内关于辅助驾驶技术的方向比较明确，预计2026年是更高阶的辅助驾驶技术爆发之年。

　　朱江明表示，基于零跑汽车体系化、全域自研的能力，在某项技术成熟后会快速上车、应用。