新华财经慕尼黑9月16日电（记者马悦然）在2025慕尼黑车展上，零跑汽车无疑是备受瞩目的“黑马明星”。记者在零跑展台亲身感受到，络绎不绝的欧洲观众被新款Lafa5车型深深吸引，他们或驻足详细了解，或亲自上车体验，展台内外洋溢着对这一中国新势力的浓厚兴趣。

　　这份现场的热度，正是零跑在全球市场强劲表现的缩影。据介绍，2025年前8月，零跑全球累计交付量已突破32万台，迅速跻身新能源车市场头部阵营，并呈现出快速跃升的销售态势。仅9月7日，其在中国市场的单日订单量便刷新纪录，突破5000台。零跑汽车创始人、董事长朱江明更是信心满满地表示，到2026年，零跑有望实现单月交付量突破10万辆的目标。

　　在欧洲市场，零跑的吸引力正日益凸显。近年来，记者在德国街头已不时见到零跑车型的身影，这与其数据表现不谋而合：8月，零跑在德国纯电动车市场中，销量位列中国品牌之首，海外整体月度销量也稳定在约4000台的规模，充分印证了其在欧洲消费者心中的日益重要地位。

　　“从T03（零跑重点车型）开始，我们在第一年大约销售1万台，第二年销售4.3万台，然后来到约11.7万台。”朱江明指出，T03使得零跑能在市场中加速拓展，因为它是价格较低的小型车辆。T03是零跑从危难中走出的起点，C11更加决定零跑命运。

　　一款车型的发布无疑是对市场趋势的“赌注”，决定了企业在竞争激烈且迅速迭代的市场中能否实现突围和成长。“当初我们推出C11这款车型时候，给大家带来不一样的印象：配置拉满，团队以当时的奔驰GLC为标尺之一，大家认为这款车总要卖到30万以上。C11这款车价格在16万-17万元左右，确实吸引了很多用户。这款车外观的设计也成为了吸引用户的重要因素，到目前C11都是经典耐看的设计。”朱江明说。

　　除了T03之外，零跑在海外的车型主要还有两个系列，就包含此次展会亮相的B10和Lafa5。此次朱江明带着Lafa5亮相慕尼黑，态度开放且充满信心。

　　据介绍，零跑已在全球30余个国家和市场完成布局，销售与服务网点突破1700家。

　　如何如此迅速的实现海外市场的布局？朱江明在接受记者专访时表示，海外市场围绕“能力建设与秩序遵守”。他坦言，汽车销售从来不是“到处撒网”的生意，品牌认知、售后渠道与零部件配送体系决定用户满意度。零跑拒绝粗放式扩张，需要不断优先完善服务体系。

　　在海外体系的建设层面，一是与欧洲市场深度协同。Stellantis在欧洲的渠道具有显著优势，零跑与Stellantis成立合资公司，在大中华区之外由该合资主体负责销售网络与渠道建设，同时打通to B端车队与二手车等资源——“不仅共享渠道，也共享能力”。零跑还评估或计划将自研核心零部件“反向供给”Stellantis其他品牌车型的可能路径，协同的外延被显著拉长。

　　二是在海外市场合规先行。面对欧盟对网联与智能化的严格监管，朱江明表示，零跑将确保法规优先、以数据本地化为前提，在合规框架下复制中国成熟的网联功能至欧洲市场。

　　三是本地化生产与节奏管理。零跑直言，在欧洲“规模国家”仅靠整车出口不可持续，必须通过合作实现本地化落地，以应对关税与综合成本压力。这一判断也是其选择与Stellantis协同、并利用在西班牙建厂实现本地化生产路径的原因之一。

　　产品与技术上，零跑坚持“全域自研”与“差异化调校”两条线同步推进：面向欧洲用户，底盘与操控更偏运动、软件策略与座舱体验更贴合本地偏好；智能驾驶方面，海外优先把高速L2场景“打穿”，与用户习惯共同成长，国内则在今年到明年向L3或接近L3推进。

　　在销量之外，零跑还在“叙事结构”上做减法。朱江明强调，面对激烈竞争，唯有产品力长期领先才能穿越周期。C11奠定基础后，B10与Lafa5“双箭齐发”：B10作为全球化主力SUV已在欧洲开售；Lafa5则以“年轻化与个性化”切入更广的受众。

　　展望未来，零跑的战略张力体现在三个方向：

　　其一是能源路线的“两条腿走路”。在欧洲基础设施与消费者接受度尚需时间的背景下，零跑将坚持纯电主航道，同时把混动／增程视作中期“必经的过渡”，并明确“会去开发相关产品”。

　　其二是产品结构的“矩阵化”。海外将围绕B10与Lafa5两大系列推进，同时补齐A系两款走量车型，覆盖欧洲主流细分市场。

　　其三是品牌与媒体运营的“场景化”。B10将在10月于法国启动全球媒体测试，叠加欧洲本地交付节奏与差异化试驾路线，形成从产品体验到口碑传播的全面铺开。

　　值得注意的是，朱江明对节奏保持克制。他直言，海外市场推进不会像国内那样快，政策法规、需求理解与综合成本意味着必须以长期主义做艰苦工作；在一些市场，合作建厂、共享渠道与零部件能力将成为对零跑品牌长期负责任的选择。