“天气太冷了。”一位毫末智行员工感叹。

　　他是少数坚持来上班的员工之一。11月24日，周一工作日，《21CBR》记者来到北京海淀区的毫末智行总部，中午饭点时间，十分钟内，仅6名人员出入。

　　该员工告诉记者，已收到停工通知。毫末智行一纸文件称，自24日起，全部在职员工停工放假，复工时间另行告知。

　　《21CBR》记者了解到，其每月25日左右，发上个月工资，截至发稿，毫末智行员工尚未收到10月薪酬，且“没有离职赔偿方案”。

　　冷风中，这家智能驾驶企业的员工，无所适从，只能焦急等待善后方案。

　　突然停摆

　　对200多名员工来说，毫末智行停工犹如晴天霹雳。

　　毫末成立于2019年11月，是一家智能驾驶创业公司。其股东阵容豪华，包括长城汽车、高瓴、美团等机构，共融资7次，累计金额超过16亿元。

　　巅峰时期，其跻身独角兽之列，进入《2024年胡润全球独角兽榜》，估值达到78亿元人民币。

　　11月22日，员工突然在内部群收到“停工”通知。而前一日，大家正常上班，管理层没有透露半点风声。

　　李纯比较幸运，已经离开毫末，并找到新工作。听闻“停工”消息，其咨询在职前同事，对方疑惑：“何时复工？这算正式解散吗？‘通知’模棱两可。”

　　业务停摆，有迹可循。

　　2025年2月，管理层发布内部信，称“经历了非常艰难的一年”，号召同事保持“生死存亡系于我身”的忧患意识。

　　高层同时表态，要招募更多人才。实际上，今年以来，其仅发布5个岗位，最新一则招聘信息，停留在6月。

　　毫末智行的微信公众号，也有近两个月没有更新，最新内容是10月1日的一张节日海报。

　　员工规模亦有收缩，鼎盛时期，毫末智行拥有超千名员工，现参保人员仅为243人。

　　有财务细节显示，其手头拮据已有一段时间。

　　据长城汽车财报披露，毫末在2024年向其购买47.22万元的配件，到这一年底，尚拖欠11.35万元。

　　智能驾驶业务，又需要大量资金投入研发，其尚未实现盈利。

　　2025年1-6月，其给长城汽车约带来4380万元的投资损失（未确认），截至6月底，累计造成3.96亿元投资亏损。

　　过去20个月，毫末智行还“补血”两次，一是2024年4月获得九智资本、湖州长兴的3亿元，二是2025年初得到张家港创投的支持。

　　没想到，不足一年，其就无以为继，业务暂停。

　　长城弃子

　　毫末智行前身，为长城汽车智能驾驶业务部门。

　　公开资料显示，其前两大股东，分别为保定长城控股和河北雄安长城汽车科技；经穿透，实际控制人为长城汽车董事长魏建军，持股比例约37%。

　　这位车圈大佬，也在毫末智行担任董事；同在董事会的穆峰，则是长城汽车总经理。

　　核心高管层里，两位老长城人张凯、甄龙豹，分别担任毫末智行董事长和CIO。两人曾深度参与长城汽车智能驾驶技术研发，带队推出了乘用车辅助驾驶和末端物流自动配送两大产品。

　　毫末智行主攻的，是城市导航辅助驾驶产品，即车主在城市里设定好目的地，车辆自主行驶，途中完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，最终抵达目的地。

　　与高速场景相比，城市导航辅助使用频率高，但技术难度大，智能驾驶玩家云集。

　　官网显示，毫末智行城市导航辅助驾驶产品，搭载在长城汽车魏派、坦克、欧拉等车型上。其公布的客户及合作伙伴名单里，尚未看到其它车企的身影。

　　2025年初，张凯发布内部信，通报毫末HP370产品进展，“为客户完成了阶段性的验收工作，客户表示对当前进展很满意”，他未透露客户名字。

　　不幸的是，长城汽车转投别家的智驾方案。

　　2024年3月，长城汽车引入元戎启行作为第二家智驾供应商，提供端到端智驾解决方案。

　　来源：元戎启行

　　当年11月，长城汽车斥资1亿美元，入股元戎启行，两者关系更进一步；部分车型还新增卓驭科技、Moment为供应商。

　　“长城汽车选择元戎启行，应该有技术上的比较。”一位智驾领域创业者向《21CBR》记者介绍，端到端方智驾方案，是一条新技术路线。

　　“毫末也转向新技术路线了。”他表示，哪怕看到新机会，要迅速转变抓到它，也是一个受多重因素影响的小概率事件。

　　现在看，毫末只能等待幸运之神的再次垂青。

　　劳而无功

　　过去6年，毫末智行做过许多努力，可惜劳而无功。

　　其总部大楼外，停着一辆无人物流车，车身涂有中国邮政Logo。记者拨打车身标注的无人驾驶客服热线，显示电话是空号。

　　据李纯介绍，毫末智行早期有做无人小车业务，曾跟中国邮政有接触，做了一个测试品，但不知为何双方的合作没有往下推进。

　　末端物流自动配送车，是毫末智行的第二块业务，其起了个大早，赶个赶集。

　　早在2023年10月，张凯就发布小魔驼3.0，号称“全球首款9万元内中型末端物流自动配送车”，可以开展自动配送、机器人安防、清洁等服务。

　　官方微信公众号最后一次提到小魔驼，是在今年5月，其现身长城汽车智慧工厂现场。

　　据记者测算，从2024年11月-2025年5月，小魔驼月均斩获1万订单。管理层透露过，小魔驼在商超履约配送场景，实现盈利，同样未披露具体金额。

　　2025年，热钱涌入无人配送车赛道，行业龙头新石器、九识与白犀牛，均获得大笔融资，较早下场的毫末智行，鲜有声量。

　　“长城成立这个公司，是想解决乘用车智驾问题。”李纯向记者解释，无人配送车是其第二条业务线，在主线任务未达成背景下，副线是否能够发挥价值，存在疑虑。

　　智驾领域竞争激烈，管理层一直未在细分场景抢到头部位置，探索出一条盈利途径，只在营销上高举高打。

　　备受关注的，当属AI day，首届于2021年底启动，至2023年底累计举办9届，年均三场大型活动。

　　“传播效果挺好，毫末在业内打响知名度，但这个项目挺花钱的。”据接近毫末人士介绍，知名度提升后，其技术能力是否匹配则存疑。

　　从结果来看，毫末智行没有抓住无人配送车机会，还丢掉部分大股东订单。留给它的窗口期，在慢慢收窄。

　　（文中李纯为化名）