根据公开信息，广汽集团在2025年4月发布了12款车规级芯片。虽然搜索结果并未直接使用“内部技术参照系”这一表述，但这些芯片的发布、其关键的技术参数，以及广汽同期推出的生态共建计划，共同构成了一个服务于自主研发和供应链管理的 “技术对标体系” 。 芯片发布详情与技术定位这些芯片并非由广汽独立完成，而是与多家国内半导体企业（如中兴微电子、裕太微电子等）联合开发。部分核心芯片的技术参数如下：· 芯片型号：C01 (或称 G-C01)· 联合开发方：中兴微电子· 关键定位与技术参数： · 国内首款自主设计的多域融合中央计算处理芯片 (16核心)。 · 支持智能驾驶、座舱、车身控制融合，满足最高功能安全等级 (ASIL-D) 认证。· 芯片型号：G-T01· 联合开发方：裕太微电子· 关键定位与技术参数： · 国内首款车规级千兆/万兆以太网TSN交换芯片。 · 支持高速、低延迟数据传输，用于处理多源传感器数据。· 芯片型号：G-T02· 联合开发方：仁芯科技· 关键定位与技术参数： · 全球首款带宽达16Gbps的SerDes芯片。 · 用于车载摄像头、显示屏等设备的高速数据传输。· 芯片型号：G-K01· 联合开发方：矽力杰· 关键定位与技术参数： · 全球首款符合ASIL-D等级的6核RISC-V芯片。 · 可用于车辆制动、转向等关键安全控制系统。这些芯片覆盖了中央计算、高速网络、高安全控制等下一代汽车电子架构的核心环节。广汽通过定义这些芯片的性能、安全、可靠性标准，为后续的芯片选型、自研和验证建立了一套内部的 “标尺” 。 如何构建并应用这套“参照系”广汽的行动不止于发布芯片，更在于构建一个应用生态，让这套“参照系”真正发挥作用：1. 建立端到端验证平台：广汽发起了“汽车芯片应用生态共建计划”，旨在打造 “整车-控制器-芯片”的端到端联动验证平台。这意味着一款新芯片可以在一个贴近真实、标准统一的整车环境中进行测试和迭代，极大地加速了研发流程。2. 推行“一芯多源”策略：通过将芯片的软硬件接口、核心算法等关键需求平台化、标准化，实现 “一类芯片，多种解决方案和供应渠道”。这不仅能保障供应链安全，也迫使不同供应商的产品必须符合广汽设定的统一技术框架，强化了参照系的约束力。3. 牵引产业链与制定标准：作为整车厂，广汽深度定义芯片规格，并与合作伙伴联合开发，这种模式正在改变传统汽车产业链。同时，在功能安全（如ASIL-D）、高速数据传输等领域达到的先进水平，有助于推动国内相关车规芯片标准的形成。 总结与展望总而言之，广汽通过发布一系列具有明确高标准的车规级芯片，并配套建设验证平台和供应链策略，实质上是为其智能化发展构建了一套内部的芯片技术对标体系和验证基准。这套体系的核心价值在于：· 对广汽自身：提升了对核心零部件技术的话语权，降低了对外部单一供应链的依赖，为未来的车型开发和成本控制奠定了基础。· 对国内产业：为国产车规芯片提供了明确的需求入口和高标准的验证场景，从“可用”向“好用”和“可靠”迈进，加速了国产替代进程。如果你想进一步了解这批芯片具体的量产上车时间表，或者“一芯多源”策略在实际供应链管理中的具体案例，我可以提供更详细的信息。