当一家企业同时面临市场竞争加剧、产品矩阵扩张、技术路线转型和开启全球化的多重挑战时，其战略定力与组织能力往往成为决定成败的关键。2025年，理想汽车正处于这样的关键节点上。

　　第三季度财报显示，理想汽车营收达274亿元，前三季度累计营收835亿元，持续领跑新势力。值得注意的是，其现金储备达989亿元，为长期发展提供了坚实基础。然而，比财务数据更值得关注的，是理想汽车正在进行的一场深刻而坚决的自我进化。

　　重新定义产品：从电动车到具身智能机器人

　　“未来十年我们的产品到底是什么？是电动车？智能终端？还是具身机器人？”在第三季度业绩会上，理想汽车董事长兼CEO李想提出了这个根本性问题。

　　在李想看来，如果产品停留在“电动车”，竞争就会陷入参数大战；如果选择做“智能终端”，则容易陷入智能手机功能的重复建设。而理想选择的是第三条路径：让车变成物理世界的具身智能产品，即机器人。

　　“给他眼睛和耳朵的感知能力，给他大脑和神经的模型能力，给他心脏等器官一样的计算能力，”李想这样描述汽车机器人的构成。这种产品思路的转变意味着，未来的汽车机器人将扮演父母、助力、乘务员等角色，具备帮用户开车、接送用户、自动停车、自动充电、自动开关车门等能力，提供无微不至的关怀，产品竞争的重点也将从被动功能转向自动和主动的服务能力。理想汽车将汽车视为“物理世界最大的机器人”，这一定义不仅改变了未来研发产品的思路，更让企业锚定具身智能布局完整技术体系。

　　技术重构：打造完整的具身智能系统

　　选择具身智能的产品思路后，理想汽车开始构建一套完全不同于语言智能的AI系统。这套系统指的是具身智能的感知，相当于人类的眼睛和耳朵；具身智能的模型，相当于人类大脑；具身智能的操作系统，相当于人类神经；具身智能的算力，相当于人类心脏；具身智能的本体，相当于人类身体。李想明确指出：“当下没有任何第三方供应商可以完整提供这套系统，甚至没有任何一个是可以供应的。”因此，这要求理想汽车在具身智能的每个环节都需要深度自研和技术突破。

　　在感知层面，理想提出了类似人眼工作原理的3D ViT技术，将有效感知距离从现有的100多米扩大2-3倍。在模型层面，理想要提升VLA模型的性能，而目前自研的M100芯片就能将模型运行帧率提升2-3倍，解决现有辅助驾驶反应较慢的问题。在本体层面，通过线控体系将自动驾驶从感知到执行的整个链路响应速度从550毫秒缩短至350毫秒，这看似微小的提升却能降低超过50%的事故率。

　　“如果从具身智能整体来看，每个环节全系统地去解决最关键的问题，下一轮自动驾驶的性能提升应该有5-10倍。”李想表示。

　　组织适配：回归创始人模式的必然选择

　　产品思路和技术路径的转变，必然要求组织体系相应调整。理想汽车做出了一个关键决定：今年四季度，从职业经理人管理模式回归创始人模式。

　　这一选择基于深刻的行业洞察。李想分析，职业经理人模式需要三个条件：行业和技术周期相对稳定；企业地位领先且稳固；创始团队动力不足或已离开。而在面向具身智能的今天，理想所处的环境更符合创业公司的条件。

　　“如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式？”李想反思。从1998年开始创业，拥有27年创业管理经验的李想决定回归最熟悉也最适合当前阶段的治理模式。这种组织变革的具体体现是：更多的深度对话而非汇报，聚焦用户价值而非简单交付，持续提升效率而非占有更多资源，识别关键问题而非创造信息不对称。

　　战略决心：All in具身智能

　　理想汽车的战略决心体现在其资源投入上。2025年，理想研发投入预计达120亿元，其中AI领域超过60亿元。这种投入规模不仅体现了战略决心，更在重塑组织的技术基因。

　　在具体业务层面，理想汽车正在全面推进具身智能技术的落地。CTO谢炎透露，搭载自研芯片M100的控制器已开始大规模系统测试，预计明年正式部署。配合自研的基础大模型、编译器和软件系统，预计在下一代自动驾驶系统上，M100的性能和成本比可达目前高端芯片的3倍以上。

　　同时，理想汽车将具身智能的推理执行系统中的关键操作系统“星环OS”开源，与16家产业链伙伴共同构建生态系统。这种开放策略旨在加速整个行业的协同创新，为具身智能的发展奠定更广阔的基础。

　　随着产品被重新定义为“具身智能机器人”，技术路径转向完整的AI系统构建，组织模式回归创始人主导的创业公司模式。 李想展望：“在未来的3-5年内，让理想汽车成为具身智能领域表现最好的企业，用户价值最高的企业。”这场面向具身智能的自我进化仍在继续，而其结果或将决定理想能否在AI时代继续领跑。在变革的道路上，理想汽车已经明白：真正的强大，不是复制别人的模式，而是找到适合自己的节奏；真正的进化，是在保持大企业规模优势的同时，重拾创业公司的洞察与激情。