随着2024财报季收官，上市的造车新势力及民营车企高管的薪酬数据也随之曝光。

　　其中最引人注目的是2024年新势力销冠理想汽车（02015）的董事长李想，因其达成交付目标触发期权激励，以6.39亿元总薪酬居首。

图片来源：理想汽车2024年报

　　李想薪酬中6.36亿元为期权激励，占其总薪酬比的99.6%，其年薪则为266.5万元。理想汽车执行董事兼总裁马东辉、CFO李铁年薪分别为4027.4万元、3916万元，同比下降，其中期权激励也分别占了3462万元和3471万元。

　　另外三家上市的造车新势力中，小鹏汽车（09868）董事长何小鹏年薪167.6万元，高于2022年的159.5万元。

图片来源：小鹏汽车2024年报

　　零跑汽车（09863）董事长朱江明年薪811.9万元，非执行董事候选人金宇峰以3197.4万元居公司榜首。蔚来（09866）则暂未披露相关数据。

　　民营车企中，比亚迪（002594）2024年销量超427万辆，同比增长41.26%，扣非归母净利润369.83亿元，成为国内盈利能力最强的整车制造商，其董事长王传福薪酬765.5万元，仅为高管第9名，执行副总裁李柯以1689万元居首，执行副总裁罗红斌、高级副总裁何志奇薪酬均超千万元。

　　吉利汽车（00175）董事长安聪慧年薪2537万元，CEO桂生悦达3201万元，而作为掌舵者的李书福仅37.6万元。

　　长城汽车（02333）董事长魏建军薪酬568.56万元，与上年持平。

　　而国有车企董事长年薪普遍在100万-300万元区间。广汽集团（601238）原董事长曾庆洪118.97万元，长安汽车（000625）董事长朱华荣225.7万元，上汽集团（600104）董事长王晓秋236.76万元。

　　新势力通过股权激励绑定核心人才，但高额期权可能稀释股东权益；民营车企薪酬与业绩挂钩紧密，但创始人低薪现象凸显长期利益导向。国有车企受体制限制，激励灵活性待提升。有业内人士分析，薪酬差异反映不同车企治理结构及市场竞争策略，未来需平衡短期激励与长期股东回报。