油电平权是市场最需要的政策，不能让燃油车交着最高的税，却挨着最重的伤！从某种意义上讲，当下新能源车企的利润，都是燃油车割肉喂养的。

在新能源车与燃油车竞争日益激烈的背景下，“油电平权”已成为政策调整的重要方向，其核心在于逐步取消新能源汽车的政策特权（如绿牌、购置税减免等），使两者在政策层面实现公平竞争。结合当前政策动态与行业趋势，以下是关于油电平权举措的推进可能性、时间节点及影响的分析：

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### 一、油电平权政策推进的必然性

1. **市场渗透率提升推动政策调整**  

   中国新能源汽车渗透率已突破50%，部分城市（如海南）甚至达到56.8%，市场逐渐从政策驱动转向市场驱动。此时继续维持新能源车的政策倾斜，可能引发燃油车市场萎缩与税收失衡问题。

2. **税收公平诉求增强**  

   燃油车承担了养路费、城建税等多项税费（约占油价的50%），而新能源车长期免征相关费用，导致燃油车主对“不公平税负”的不满日益加剧。海南已试点按里程向新能源车征收养路费，被视为油电平权的第一步。

3. **交通管理与环保目标平衡**  

   一线城市（如上海、北京）因交通压力，逐步收紧新能源车牌照发放，并计划取消绿牌特权，以减少汽车保有量激增对交通的冲击。

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### 二、油电平权的时间节点预测

1. **2025年：上海或率先试点**  

   上海已明确收紧绿牌政策，2024年申请绿牌需满足严格条件（如连续36个月社保、无车记录等），并可能在2025年停止免费发放绿牌，成为首个实现油电平权的一线城市。

2. **2026-2027年：购置税减免退坡与全国政策调整**  

   新能源汽车购置税减免政策将于2026年起减半（最高1.5万元），2027年底完全退出。这标志着政策补贴的全面退坡，为油电平权铺路。

3. **2030年前后：全面实现同权**  

   乘联会建议未来两年内合并蓝绿牌，实施尾号限行、限购等统一措施。结合海南试点经验，全国性政策可能在2030年前后落地，但需平衡技术成熟度与市场稳定。

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### 三、政策推进的挑战与争议

1. **新能源车企的盈利压力**  

   多数新能源车企仍依赖政策补贴实现盈利，若短期内取消优惠，可能导致销量波动与企业亏损扩大。

2. **消费者选择分化**  

   取消绿牌后，部分消费者可能因价格差（如A级燃油车比纯电车便宜2-3万元）回归燃油车，但插混车型（如比亚迪DM技术）凭借低油耗与智能化可能成为主流选择。

3. **基础设施与技术短板**  

   充电桩覆盖率、电池续航焦虑等问题仍需解决，若政策调整过快，可能影响新能源车市场信心。

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### 四、油电平权对行业的影响

1. **燃油车短期受益，长期式微**  

   政策平权或使燃油车在价格敏感市场（如三四线城市）短暂回暖，但智能化、耗的新能源车仍将主导长期竞争。

2. **插混车型的崛起**  

   插混车结合燃油与纯电优势，销量增速远超纯电车（2023年同比增长70.1%），可能成为过渡期最大赢家。

3. **产业格局重构**  

   政策调整将加速淘汰依赖补贴的弱势新能源企业，推动资源向头部集中，同时倒逼传统车企加速电动化转型。

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### 五、总结与展望

油电平权政策已进入试点与逐步落地阶段，预计2025-2027年为关键窗口期。尽管短期内可能引发市场波动，但长期看，公平竞争环境将推动新能源汽车技术迭代与成本下降，最终形成“燃油车、插混车、纯电车三足鼎立”的格局。未来政策需兼顾市场公平与产业健康发展，避免“一刀切”式调整，同时完善基础设施以支持新能源车的持续普及。