“智能化是在未来行业洗牌中非常重要的点，甚至是制高点。”近日，小米汽车副总裁李肖爽在接受《每日经济新闻》记者独家专访时如此定义辅助驾驶的战略地位。

　　据李肖爽介绍，小米在智驾领域技术研发的首期总投入已达57.9亿元，专属研发团队的规模超过1800人。“对于汽车产业而言，安全是发展的基石。无论技术如何演进，全面保障安全始终是我们的首要任务。”李肖爽强调。

　　拒绝价格“内卷”，聚焦交付

　　2025年，我国新能源汽车市场继续保持高速增长态势。中汽协数据显示，1至10月，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。其中，10月份新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。

　　在此背景下，小米汽车作为“新势力”中的后来者，交出了一份亮眼的成绩单。官方数据显示，2025年1至9月，小米汽车累计交付量已超过26万辆。第三季度，小米汽车累计交付超10万辆新车，创单季度历史新高。

　　小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在11月18日晚间举行的小米集团2025年第三季度业绩电话会上透露，小米汽车预计在本周（11月第三周）完成全年35万辆的交付目标。11月20日，小米汽车宣布完成了第50万辆车的下线，用时602天，创造新车企下线最快纪录。

　　在行业竞争日益激烈的背景下，小米汽车选择了独特的发展路径。“我们是旗帜鲜明、非常坚定地反对‘内卷式’的竞争，不参与任何的‘价格战’。”李肖爽强调，相比单纯追求销量增长，小米更注重业务的健康度和可持续发展。

　　李肖爽进一步解释说：“目前，对我们来讲，最重要的是把订单尽快转化成用户交付，不要让大家等太久。”

　　面对2026年新能源汽车购置税减免政策从“全免”转为“减半”的重要调整，李肖爽认为这是产业成熟的必然过程。“购置税补贴有一定的退坡，肯定会有一些短暂影响，但不可能对产业竞争的态势带来质变。”他强调，依靠价格内卷没有出路，产业竞争最终要回归价值创造。

　　“智能化”成决定车企生死存亡的下半场主线

　　在谈及行业竞争格局时，李肖爽将辅助驾驶提升到战略高度。“我高度认同‘辅助驾驶是当前市场竞争破局的关键’这一观点。”李肖爽直言，智能化一定是未来市场竞争的制高点。

　　在李肖爽看来，行业的“电动化”上半场已初步完成，“智能化”正成为决定车企生死存亡的下半场主线。“辅助驾驶对于任何一个新能源车企来讲都具有战略意义，小米汽车当然也不例外。”李肖爽强调。

　　作为从科技领域跨界造车的代表，小米将辅助驾驶视为差异化竞争的关键所在，并为此进行了大规模的战略投入。“除在辅助驾驶技术研发方面第一期投入57.9亿元外，小米集团还在AI（人工智能）领域全线投入，并拥有超过3000人的AI团队，也为汽车业务提供了底层支持。”李肖爽称。

　　与众不同的是，小米汽车选择了“技术普惠”路线。李肖爽表示，以小米YU7为例，全系车型在辅助驾驶的硬件配置上“不分高低配，全系都是顶配”，且相关软件功能全部免费向用户开放，旨在让更多消费者享受到辅助驾驶的技术红利。

　　李肖爽指出，智能化已成为用户高度依赖的产品特性，尤其在辅助驾驶、智能座舱等领域。“2025广州车展上，小米汽车推出小米HAD增强版，通过引入强化学习和世界模型这两个关键技术优化辅助驾驶体验，还重点提升主动安全能力，覆盖更多场景与车速范围，并新增紧急转向辅助（AES）等功能，进一步强化行车安全。”李肖爽称。

　　对于辅助驾驶的未来发展，李肖爽认为，这已经成为用户的高度依赖点。“今天的汽车如果你不能联网，不能有智能座舱的体验，不能有辅助驾驶的体验，可能大家都已经觉得不可思议了。”李肖爽指出，整个产业环境在变，用户的消费习惯在变，智能化已经成为不可或缺的核心竞争力。

　　展望即将到来的“十五五”开局之年，李肖爽认为，受2025年末新能源汽车免购置税政策退坡产生的“虹吸效应”影响，2026年第一季度的汽车市场规模可能“承压”，全年总量不一定会比2025年更高。

　　不过，从发展质量的角度，李肖爽表现出了更为乐观的态度：“从产品结构和质量的角度来看，有可能明年这种政策刺激收缩后，市场竞争态势将进入到比较合理的状态，行业的发展质量有望变得更好。”