9月19日，据国家市场监管总局网站消息，小米汽车科技有限公司召回部分SU7标准版电动汽车。

　　公告称，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

　　其中，召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。

　　召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

　　本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

　　小米汽车表示将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　这并非小米汽车首次进行召回。

　　去年11月，多位小米SU7车主在社交平台爆料，车辆在使用自动泊车功能时出现严重故障，无视周围障碍物，径直撞向墙壁、柱子等。小米方面回应称是云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常，随后通过云端服务实施防范措施，并在智能泊车辅助中加入冗余保护策略。

　　不到三个月后，小米汽车就因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患，在今年年初召回超3万辆SU7标准版电动汽车。

　　今年的两次召回计划都是小米首款车型SU7，自去年4月交付以来，该车型去年全年累计销量13.95万辆。

　　今年以来随着新品SU7 Ultra 和 YU7的推出，叠加营销造势和渠道拓展，小米汽车销量进一步走高，前8个月累计销量超过21万辆。对照35万全年交付目标来看，完成率为60%。

　　然而，销量攀升的同时，质疑也未曾间断，尤其是安全和宣传方面。

　　3月29日晚，一辆小米SU7标准版高速碰撞致3人死亡。

　　这起事故也引发公众对小米智驾技术安全性的强烈质疑，不少声音认为其智驾系统对复杂路况的预判不足，留给驾驶员接管的反应时间过短。

　　时隔仅7天，4月5日凌晨，广东湛江徐闻县发生小米SU7与电动车碰撞事故，电动车锂电池起火引燃SU7，导致两人死亡。

　　不仅如此，小米SU7Ultra的碳纤维双风道前舱盖配件也陷入“虚假宣传”争议，被车主称为最贵“装饰品”，SU7 Ultra“锁码数”事件也将尚未从辅助驾驶安全事件中摆脱的小米再次推上舆论风口。

　　小米汽车的系列质量风波恰逢行业监管收紧窗口期。今年以来，在行业协会和部委的牵头下，行业对辅助驾驶的夸大宣传逐步降温，“安全”被频频提及。

　　数据显示，今年1—7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%。在此背景下，建立统一的安全标准已成为行业健康发展的必然要求。

　　随后，工信部多次发文要求规范营销宣传行为，严格履行对用户的告知义务。