红星资本局9月19日消息 9月19日，国家市场监督管理总局公布了最新一批产品召回信息，其中小米汽车宣布将召回116887辆标准版小米SU7。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

　　汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示，在他看来，小米SU7标准版配备视觉智能辅助驾驶功能，产品缺点比较明显，无法识别道路上的静态阻碍物体。并且小米SU7在识别用户驾驶状态方面有缺陷，在用户脱离驾驶状态下，不进行干涉，存在风险。

　　李颜伟表示，此次召回，意味着小米汽车今后需要严格遵守工信部对智能辅助驾驶的相关要求，这也意味着小米汽车无法通过智能辅助驾驶进行过度营销。

通过汽车远程升级（OTA）技术

消除安全隐患

　　召回公告显示，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

　　召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。

　　召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

　　小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　此前的9月17日，工信部对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。同时要求发生了一定次数的手部脱离或者视线脱离后，应在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。

雷军转发微博　　

提醒小米车主仔细看看

　　目前，软件OTA升级正在逐步走向规范。

　　今年8月，市场监管总局发布《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。其中，对OTA升级管理作出了明确规定，要求企业严格执行OTA升级分类管理，未经备案不得开展升级，不得推送未充分测试的软件版本，不得通过OTA隐瞒缺陷。

　　今日上午，@小米汽车发布《小米汽车答网友问（第191集）》回应召回一事，表示本次OTA软件升级召回，仅针对2025年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等。

　　雷军转发并回应：“车主朋友们仔细看看”。

　　截至上午收盘，小米集团（01810.HK）跌0.44%，报56.6港元/股，市值为1.47万亿港元。

小米SU7上市一年多

已经进行了两次召回

　　红星资本局注意到，这不是小米汽车第一次宣布召回。

　　2025年1月，小米汽车发布上市以来首次召回信息，宣布将召回3万辆标准版小米SU7。

　　召回原因是部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。解决方案也是通过OTA升级软件。

　　小米汽车首款产品SU7于2024年3月正式上市，同年4月3日开启首批交付。据财联社，数据显示，截至8月底，小米SU7累计交付超33万辆，这意味着两次召回车辆占目前SU7总交付量的比重约为45%。