9月19日，国家市场监督管理总局发布消息，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

　　受此消息影响，截至发稿，小米集团股价下跌超1%。

　　据召回公告，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　数据显示，截至8月底，小米SU7累计交付超33万辆。这意味着本次召回车辆占目前SU7总交付量的比重超过三成。

　　今年3月，一辆在高速公路上行驶的上小米SU7标准版，因在开启NOA智能辅助驾驶状态下发生严重交通事故而引发社会关注。事故发生后，小米官方曾还原了事故经过：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　这已不是小米汽车第一次因辅助驾驶对问题产品进行召回。今年1月，因部分车辆软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患，小米汽车曾发布召回公告，共召回30931台标准版小米SU7。

　　据小米汽车官方产品信息，小米SU7标准版采用纯视觉智驾系统，配备一颗英伟达Drive Orin-N芯片，辅助驾驶芯片算力为84TOPS和一个毫米波雷达；小米SU7PRO及MAX版本配备激光雷达和双Orin芯片，辅助驾驶芯片算力为508TOPS。从功能来看，小米SU7标准版仅支持高速公路领航辅助、代客泊车等功能；PRO及MAX版本配备端到端辅助驾驶系统，支持高速公路领航辅助和城市领航辅助，适用更多场景。

　　随着智能化转型的深入，监管部门已加快了相关标准和政策的制订，以保证行业规范运行。

　　8月13日，国家市场监督管理总局与工业和信息化部联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），向社会公开征求意见。

　　征求意见稿中提到，企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。

　　征求意见稿同时明确，企业应当按照《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，及时报告组合驾驶辅助系统使用期间发生的安全事件和碰撞等事故。市场监管总局联合工业和信息化部等有关部门加强事故深度调查与分析，并对企业事故报告情况进行监督检查，一经发现企业未按要求报告事故信息的，将向社会公开通报并督促整改。对企业在事件事故报告中存在隐瞒或遗漏重大事实的，市场监管总局、工业和信息化部将进行专项核查。

　　9月17日，工业和信息化部再次公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。其中提到，针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。

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