一边是小米YU7二手平台代抢链接超百人标记想要，一边是车主举着“虚假宣传”横幅围堵展厅，这就是小米汽车当下的魔幻现实。从SU7 Ultra车主集体起诉，到YU7发布会前“黑公关案件通报”被删，小米用一个月时间完成从“车圈顶流”到“信任危机”的转变。当雷军带着835公里续航的豪华SUV试图重建信任，消费者还会相信PPT上的参数美学吗？今晚亮相的YU7，会是小米的救赎之作，还是下一个舆论风暴眼？

　　2025年5月22日，小米新车YU7在小米战略新品发布会上发布。雷军称YU7预计7月正式上市。小米YU7定位豪华高性能SUV，主打优雅造型和高性能，对标特斯拉Model Y。采用纯电动力系统。双电机版综合功率达到508kW（690马力），最高车速可达253km/h。YU7标准版采用了96.3度大电池，能提供835公里的续航能力。

　　国产新能源车这几年卷价格、卷配置，但问题也层出不穷。消费者现在最纠结两点：一是怕“便宜没好货”，二是怕“高价买噱头”。回顾一下小米之前的车，小米SU7刚上市那会儿，热度确实高，但后来问题也不少。小米SU7 Ultra曾以“地表最快四门量产车”“3秒级破百”等引人注目的参数吸引公众目光，然而交付后性能却被限制；小米SU7 Ultra需要4.2万元加装的“挖孔”前舱盖，被消费者声讨“货不对板”，不具备宣传的“高效导流”等功能。

　　消费者“既要又要”，但现实往往是“一分钱一分货”。小米的困境其实是国产车的缩影：低价冲销量，还是高价保质量？两头难！选择小米汽车的用户，往往是雷军个人IP与小米产品信任双重驱动，但品牌过度依赖个人IP，当产品出问题，就容易引发信任崩塌。原本支持雷军的用户，看到SU7事故和“机盖门”事件后，现在恐怕多数都在犹豫了。

　　3月29日，安徽铜陵的高速事故，小米SU7在智能驾驶状态撞上隔离桩，导致三人遇难。2025年4月，工信部对智能驾驶出手，禁止夸大和虚假宣传。这都在给车企敲警钟：流量营销与安全质量要做好平衡！车厂可以“卷”市场，但绝对不能忽视安全。目前，智能驾驶更多只是辅助驾驶系统，车企宣传要谨慎节制，甚至应该设立更有效的使用限制规则。同时，车厂应该关注，如何将智驾事故的伤害降到最低，比如车门应该在发生事故后打开等。

　　小米YU7自官宣以来，热度居高不下，目前二手平台小米YU7的代抢链接热度颇高，单个链接就有上百人标记想要。抛开情怀与争议，普通消费者该如何理性看待小米汽车？首先是匹配需求。YU7适合追求科技配置与大空间的用户。小米生态联动提供差异化体验，适合米粉与科技爱好者。其次是首发风险。SU7曾因软件缺陷召回3.1万辆，YU7作为新车型需观察首批交付质量。至于是否购买，预算25-35万、注重科技配置与生态联动、能接受新品牌风险的用户可考虑。但是要谨慎选装高成本配件，并且要关注交付周期与售后政策。

　　如今的汽车市场，光靠参数和情怀已经不够了。小米要想赢回消费者的信任，得学学传统车企的“笨功夫”——把每个螺丝拧紧，把每句宣传语做实。毕竟，车不是手机，出了问题可不是重启就能解决的。你还相信雷军的“造车梦”吗？你觉得小米YU7定价会是多少？评论区聊聊！