5月22日晚，小米召开15周年战略新品发布会。三款搭载自研玄戒芯片的新产品——小米15S Pro高端手机、小米平板7 Ultra以及小米手表S4集体亮相。此外，小米还发布了大家电产品，并对首款SUV车型——小米YU7进行了核心信息预告。

　　值得一提的是，除了此前预告的自研SoC芯片玄戒O1，此次发布会还揭晓了另一款玄戒系列芯片——长续航4G手表芯片玄戒T1，该系列芯片集成了小米自主设计的首款4G基带芯片。

　　小米集团创始人、董事长雷军表示，在芯片自研的道路上，小米已经做好长期战斗的准备、长期投资的计划，即至少做十年、至少投入500亿元。未来五年，小米将投入2000亿元在核心技术研发上。

　　玄戒两款芯片亮相

　　雷军表示，玄戒O1集成190亿个晶体管数量，采用第二代3nm先进工艺制程。实验室跑分突破300万，属于第一梯队的性能表现。在功耗表现上，雷军表示，与苹果确实有差距，但已经非常接近了，尤其是日常使用场景的能效与苹果相当。

　　具体而言，这款芯片集成了十核四丛集CPU架构，其中包含ARM最新一代双Cortex-X925超大核和其他不同性能的核心组合，旨在提供更加高效能的处理能力。同时，加入了16核ARM性能最强、效率最高的GPU，使得图形处理能力得到了大幅提升，并通过动态性能调度技术进一步优化了功耗表现。

　　除了发布玄戒O1外，搭载于小米手表S4的长续航4G手表芯片玄戒T1也在发布会上亮相。玄戒T1集成了小米自主设计的首款4G基带芯片，做到了基带+射频蜂窝通信全链路自主设计，支持4G-eSIM独立通信。

　　雷军坦言，基带研发投入大、难度高、周期更长，“通讯网络的环境特别特别复杂，需要对不同制式、不同基站的供应商逐一适配。”他介绍，玄戒T1的研发，测试了100多个城市的基站，测试总里程数超过了15万公里，工作量是“浩瀚”的，单在研发团队方面，小米就投入了超过600人，其中10年资深经验的工程师更是占比60%以上。

　　雷军认为，大芯片业务之所以难做，是因为它生命周期很短，每年都需要进行迭代。“如果没有足够的装机量，再好的芯片也是赔钱的买卖。这就要求大芯片必须在一两年时间里，卖到上千万台，只有到这个规模，才能生存下去。”雷军表示，在过去十几年中，SoC大芯片行业经历了一轮又一轮洗牌，许多公司倒闭，如今能够生产先进SoC的企业全球仅剩三家。

　　雷军表示，2021年至今的四年多时间，小米在芯片研发投入上花了135亿元，芯片团队超过了2500多人，今年研发预算在芯片方面的投入超过了60亿元。

　　雷军称，做大芯片，一定要做好长期战斗的准备、长期投资的计划——至少投资十年、至少投资500亿元，稳打稳扎、步步为营。“虽然跟世界级的巨头相比，小米还有很大的差距，但我始终相信，只要开始追赶，我们就走在了赢的路上。”雷军表示，未来五年（2026年—2030年）小米计划投入2000亿元用于核心技术研发，较过去五年（2021年—2025年）的1020亿元研发投入接近翻倍。

　　“19.9万不可能”

　　小米YU7将于7月正式上市

　　发布会上，小米汽车发布了首款SUV——小米YU7，定位“豪华高性能SUV”。

　　“小米YU7和特斯拉Model Y一样，有三个版本。”雷军表示，小米YU7（后驱）、小米YU7pro（四驱）、小米YU7 Max(高性能四驱)，续航里程分别为835km、770km、760km，配备宝石绿、钛金属、熔岩橙三款颜色。

　　雷军表示，小米YU7标准版在中大型纯电SUV里续航第一；小米YU7四驱版在四驱纯电SUV里续航第一。小米YU7全系标配800V碳化硅高压平台实现快充，10%—80%的最快充电时间为12分钟，15分钟最快补能620km。

　　在辅助驾驶方面，小米YU7全系标配辅助驾驶，搭载全新一代英伟达Thor车载计算平台，最高算力达700TOPS；全系标配激光雷达；全系标配4D毫米波雷达，提升雨雾天气穿透识别能力；应用摄像头ALD镀膜技术，有效减少眩光、鬼影，适应各种复杂环境。

　　记者从发布会获悉，小米YU7辅助驾驶配置包括：700TOPS英伟达芯片，1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。

　　雷军表示，小米YU7卖19.9万元不可能，将于7月正式上市，目前不开启小订，展车将于近期到店。

　　同时，在发布会上，雷军宣布开启小米汽车高阶驾驶培训，面向小米汽车车主，定价1999元，首批10000人免费，5月27日正式开启报名。

　　雷军介绍，小米SU7系列上市以来累计交付25.8万台，其中4月交付超2.8万台。数据显示，3月小米汽车交付超2.9万台，这意味着小米汽车月交付出现环比下滑。