随着智能网联汽车安全及相关表述迎来强监管，小米汽车将“智驾”更名为“辅助驾驶”。5月4日，小米调整了SU7新车订购页面中的措辞，将“智驾”改为“辅助驾驶”。具体来看，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro从“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD中“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。
“智能驾驶”表述趋于克制和谨慎
根据小米汽车官网，端到端辅助驾驶可实现从车位到车位的辅助驾驶，上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助通行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车等都可以请辅助驾驶来完成。同时，小米端到端大模型架构化繁为简，辅助驾驶“端到端”是将感知、预测和规划集成，将感知输入的原始数据通过大模型运算，直接输出最终轨迹。减少信息传输的误差，实现能力跃升。
今年3月29日，三名女生驾驶小米SU7后在安徽高速公路上发生撞车事故后起火燃烧，小米官方发布公告称，该事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km。
该事故将智能驾驶的安全问题推向风口浪尖，从行业到大众引发各方对智能驾驶技术的思考。4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案事业部联合广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车及中汽中心，共同发布智能辅助驾驶安全倡议，其中提到营销透明，倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。
在刚结束的上海车展上，“智能驾驶”的出现频率明显降低，取而代之的是辅助驾驶、智能出行的表述。有智能驾驶解决方案提供商告诉南都记者，在正式车展前，因为表述问题紧急撤换过一批宣传物料，但他也表示，从智能驾驶改成辅助驾驶，并不说明技术在退步，而是一种在技术层面上更克制的表达。另有车企工作人员对智驾降温的现象表示认可，他告诉南都记者，汽车智能化的趋势是确定的，但是在这个技术进步的过程中，也要明确驾驶员的主体性。现在强调辅助驾驶，就是在明确驾驶员的主体性。
针对过度营销、虚假宣传强监管
除了行业在“智驾”的表述上更为谨慎外，主管部门也在近期加强了监管和呼吁。
4月16日，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍，智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。
会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
4月21日，中国汽车工业协会也发出关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁企业规范营销宣传行为。企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
