“今年看过上海车展的人都在说两个感受，一是流量和网红少了，新技术和新产品多了；二是这届车展含‘外’量极高。这是好事！”在2025上海车展开幕的第二天，法雷奥中国CEO顾剑民在接受第一财经记者采访时感叹道。

　　“返璞归真”是业内人士对本届车展最普遍的评价。喧嚣的流量褪去后，2025上海车展回归了本质。

　　在流量为王的车展上，企业都在被流量裹挟，一位零部件高管告诉记者：“我们之前车展好多次被合作对象‘放鸽子’，原因是合作对象都自己去搞流量了，车企老大学雷军、周鸿祎，自己去开公开课，互相串门，搞直播，把媒体的流量都吸引到自己的展台，打造个人IP。这些事情不是不能做，而是不能喧宾夺主。”

　　顾剑民称，和往届车展相比，今年法雷奥展台来的客户明显更关心技术和产品，人数和外国人更多，级别也更高。

　　除此之外，在工信部和行业协会的共同要求和倡议下，企业营销也更偏理性，安全被重新摆到最重要的位置。

　　上海车展首日，比亚迪将自家的天神之眼系统从原来的“高阶智驾”更改为“驾驶辅助”，“代客泊车”也变成了“下车泊入”；华为推出的新一代高阶智驾系统ADS 4也在中间加上了“辅助”二字；风波之后的小米汽车变得低调，展台宣传视频中较以往减少了智驾的比重；吉利在20分钟发布会内提及了61次“安全”，平均每20秒就要提到一次“安全”。

　　在回归本质后，上海车展表现出了高水平的平台和窗口作用。很多企业首次参加车展就选择了上海车展，包括Momenta、浩思动力等。

　　近年来，全球车展日渐式微。底特律车展参展商数量腰斩，法兰克福车展被迫迁址慕尼黑后仍难挽颓势，日内瓦车展被正式取消。在此背景下，上海车展为所有车展打了一个样。

　　流量褪去后，车展回归本质

　　汽车行业的智能化变革将科技企业带入造车局，在互联网营销的逻辑思维下，跨界造车的科技企业为汽车圈带来了大批流量，车企高层个人IP成为近年来车圈营销的重要方式，高层下场直播、与社交媒体粉丝互动变成另类的“圈粉”卖车方式。

　　贴近流量、靠近流量的好处是能快速让新车、企业动态得到关注度，但另一方面，企业也需要警惕流量带来的风险。在智能辅助驾驶宣传与安全舆情交叠之下，工信部智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会明确规范“组合驾驶辅助”宣传用语，多家车企、供应商在2025上海车展接受采访时也提及，过度宣传L2级别智能驾驶辅助，会使得消费者被误导，造成不必要的安全隐患。

　　当追捧式的流量褪去，2025上海车展将竞争焦点回归创新，尽管智能化仍是当前技术创新的焦点，但第一财经记者注意到，上海车展上，企业对智能化的营销策略更为理性。车企均明确：现阶段新车搭载的均是辅助驾驶。

　　广汽集团董事长冯兴亚表示：“现在所有正在销售的汽车上搭载的都是L2级别辅助驾驶。L2核心的技术就是辅助驾驶，在这点上对各个厂家的宣传引导、行为规范非常必要。”

　　与理性宣传同时回归的还有重新被摆上桌面的安全话题。

　　今年上海车展，多家车企的发布会主题都与“安全”密不可分。为了提升操控安全，莲花宣布了两项重要举措，一是对底盘技术进行开源，二是开启莲花安全驾驶训练营计划。吉利汽车集团CEO淦家阅在接受记者采访时也表示，不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的空中楼阁，一个创新的科技或者产品，不要在市场里做试验。蔚来CEO李斌称，他认为在当下智能汽车领域：智能驾驶芯片、全域操作系统、智能底盘是智能汽车核心技术的“新三大件”，决定了智能汽车的体验上限、安全上限。

　　从大趋势来看，智能化技术向前发展不可逆，辅助驾驶技术宣传转向冷静不代表技术的停滞。长安汽车董事长朱华荣表示，此举不会延缓或者遏制智能化的发展，反而使智能化发展更健康。

　　今年上海车展，不乏主机厂和自动驾驶解决方案供应商争相布局更高级别的L3、L4智驾方案。小马智行研发出第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型，整体成本较上一代大幅降低70%，达到了大规模量产的临界点。

　　广汽埃安与滴滴自动驾驶联合发布全球化适配的前装量产L4级别自动驾驶汽车，33个传感器中共有10颗激光雷达，探测范围横跨10厘米~200米。

　　冯兴亚称：“今天L4高度自动驾驶的那些装备，它的要求和L2智能驾驶辅助、L3有条件自动驾驶是不同的。厂家有必要把L2、L3、L4的界定宣传给消费者，让消费者不至于误把辅助驾驶当作自动驾驶来使用。”

　　含“外”量凸显高水平开放

　　“如果不说这是上海车展，还以为是在海外看车展。”近日，本届车展的含“外”量让连续多年关注车展的业内人士向记者感叹道。

　　在全球车展式微的背景下，上海车展已经成为了全球汽车行业最重要的事件之一，一位远道而来参加车展的法国人告诉记者，这是汽车圈“老外”不可错过的一次学习交流盛会。

　　记者了解到，今年现代起亚集团今年将派出千余名人员来参加上海车展。除此之外，中国自主品牌出海的加速也让上海车展吸引了全球的瞩目。

　　作为连续22年位居中国自主品牌出口销量第一的品牌，奇瑞今年展台的主题被定为“中国汽车，全球冠军”。奇瑞集团此次车展邀请了5000名海外经销商加入，上百名洋面孔主播通过直播平台向全世界实时直播。

　　奇瑞控股集团董事长尹同跃说，“在国际化方面，我们邀请的海外嘉宾和合作伙伴是历史上数量最多的一次，会有许多国际顶级的技术大咖、商业大咖集结在奇瑞展台，所以今天国际上的交流会非常频繁。”

　　车展期间，奇瑞带着来自南非、马来西亚、巴西、西班牙、英国、沙特等多国媒体来到中国进行混动长测。

　　中国不仅拥有全球最大的汽车单一市场，而且还拥有对前沿科技接受程度很高的消费者群体。这也让中国市场成为了汽车技术创新的高地，不少跨国企业也更愿意将其最新技术和产品放在上海车展首发。

　　在蔚来展台，蔚来创始人、董事长、CEO李斌为采埃孚集团CEO柯皓哲交付了蔚来ET9。ET9车型上采用了大量的采埃孚零部件。2022年10月，采埃孚宣布与蔚来在德国慕尼黑签署战略合作协议，双方将在线控转向产品等领域展开合作。

　　柯皓哲说，蔚来并不是采埃孚的第一个线控转向技术客户，但却是第一个量产上车的。“创新推动了整个行业的发展，而中国的企业正是创新潮流的引领者。”柯皓哲说，“在中国做企业就像是去健身房，你在健身房锻炼身体、挥洒汗水、保持身材，这样就能跑得更快。即使作为供应链企业，我们也要时刻保持努力、保持竞争力。”

　　零跑的出海则走出了另一种范式。

　　2023年10月，当时零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，Stellantis集团投资零跑约15亿欧元。与Stellantis集团的深度合作成果，验证了零跑“轻资产出海”模式的可行性。截至2024年12月底，零跑在海外交付超过1.3万辆。朱江明在本次车展上表示，今年5万到8万辆的海外市场销量是可以期待的。

　　从2019年的几十平到如今的2025年零跑汽车上海车展展台超千平，十年时间，零跑的发展速度肉眼可见。本次车展，法国前总理拉法兰一行在零跑展台打卡。高通的高级副总裁Nakul Duggal也来到零跑汽车交流技术。

　　在关税风暴下，上海车展的高含“外”量也体现了汽车全球化的不可逆，以及高水平对外开放的重要性，顾剑民向记者表示。

　　全球汽车“超级生意场”

　　“我们找到了几个潜在客户，有些公司对我们的产品挺感兴趣的，但是大部分潜在客户来自欧洲汽车企业，也有几家中国公司。”米多（化名）对记者表示。

　　米多在一家意大利汽车供应链公司担任业务主管，这家公司为主机厂供应汽车电子控制单元等零部件，服务的主要企业包括兰博基尼、法拉利等。米多认为，中国在全球电子制造服务市场占比很大，是一个非常重要的市场。

　　“我们在车展展位推广品牌与产品，以此获得一些潜在客户线索。中国有非常多的汽车品牌，尤其是中国新能源汽车在国内外占据领先位置。”米多称，他在上海车展期间去了多家汽车品牌的展台，包括小鹏、理想等。

　　这次上海车展的一大亮点是首次设立了汽车科技及供应链展区，参展企业数量较上届明显增长，展区展出面积达到10万平方米。供应链展区人头攒动，各个供应商展位前都围满了前来交流洽谈的专业人士。作为汽车产业链中不可或缺的一环，供应商们深知车展是展示实力、拓展业务的绝佳平台。

　　国产供应商元戎启行、车联天下、芯擎科技、Momenta等首次参展，其中Momenta在上海车展期间宣布与通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌达成进一步战略合作；国外供应商也前来寻觅商机。

　　而2025上海车展不仅是新车的竞技场，更化身为全球汽车产业链的“超级生意场”。跨国谈判、供应链对接、经销商签约的暗流在展台间涌动。

　　“这次车展我们就是想把产品线展示得完整一些，对于海外经销商来说，是了解我们品牌、技术和产品的一个好机会，我们通过全方位的展示，希望海外经销商多下单。”某自主品牌负责人对记者表示。

　　不少新势力在展台搭建了沉浸式智能座舱体验区，通过AR技术向海外经销商展示车辆的全场景交互功能。“我们收到了一些经销商的合作意向，其中中东、东南亚地区的订单需求较多。”上述负责人表示，上海车展让全球看到中国汽车不仅有性价比，更在智能化、电动化领域引领行业标准。

　　中国汽车品牌走向了海外市场，中国已经成为全球第一大出口国，在中东、东南亚、欧洲、南美等地区，中国品牌的汽车产品出现在大街小巷。车展首日，奇瑞汽车展台围满了海外经销商，比亚迪展台多次出现中东人的面孔，有客户甚至直接在现场下单买走了最新发布的产品。奇瑞捷途发布的数据显示，在国际市场，捷途旅行者在卡塔尔乘用车市占率全品牌第2。

　　还有不少贸易商前来寻找商机，一名贸易商告诉记者，他所合作的中东地区的客户特地挑选了上海车展的日期前往中国与合作伙伴洽谈。“车展上可以看到最新的产品，此行的目的，一是寻找价格合适的车源，二是亲自看看有什么最新的产品，能够符合当地市场的需求。”

　　上海车展不仅是产品的秀场，更是重构全球汽车产业价值坐标的策源地，中国供应链的技术突围与新势力品牌的模式创新，正通过这个超级接口，源源不断地注入全球汽车产业变革的洪流。在这场百年未有的产业变局中，上海车展已然成为孕育新王者的孵化器，每个参与者都在争分夺秒地捕捉属于自己的时代机遇。