12月电动车新国标执行第一周，雅迪新款电动车“不能带小孩”事件引爆舆论。消费者期待里迎来的更安全电动车，却被吐槽“不好骑、没筐、涨价”。

　　近日，雅迪电动车于官微平台发布关于新国标车型说明致歉，回应此前“雅迪电动车不能带小孩”等争议，称将不断优化产品与服务。

　　“不好骑”的新国标电动车

　　雅迪电动车的运营主体雅迪控股（01585）解释，新国标车型并不是禁止带小孩；“毛豆”新国标车型有不同版本，目前已上市的“单人通勤版”主要服务单人出行需求，系列还包括亲子宝妈版和时尚版，后续将陆续上市。另外，雅迪还澄清，“毛豆”车型出现的问题并不是新国标规定，而是公司对执行要求理解的不准确。

　　关于“单人通勤版”车辆的争议，雅迪电动车官方旗舰店客服回应称，涉事电动车车型已暂时下架，暂未接到上架通知，线下门店是否在售尚不清楚。

　　与此同时，中国自行车协会发文称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，不是行业的普遍现象。

　　根据公开资料，争议产品雅迪“毛豆新国标”车型取消了储物空间的前车筐，并且没有预留后坐儿童座椅安装位置，将旧国标的皮质座椅升级为可拆卸降解材料座椅，座椅下构造是镁铝合金的金属车架结构。

　　雅迪的新国标电动车，并不是“故意”影响消费者体验的。根据今年12月1日施行的电动车新国标，车企对于电动车塑料占比要求必须低于整车质量5.5%，且须用阻燃材料。从前旧国标电动车的机身多用塑料，造价自然就低，整车最贵的是约占零部件成本40%的蓄电池等电控系统（电池24%、电机12%、控制器4%）。如今车身整体升级为金属结构，一方面是整车成本上升，另一方面车筐、车座椅、车后备箱这些塑料配件就被下意识“省略”了。

　　电动车电池系统也需要达标，新国标电池须通过85℃高温不燃烧、1米跌落不泄漏、针刺等测试，并且需要安装BMS电池管理系统，实现“一车一池一码”，如此以来，新国标电动车更换电池便需要花费一两千元。而传统售价1000-2000元的铅酸电池电动车，更换一组电池甚至只需要200-300元。

　　这就导致一个“悖论”：为了去塑防止电动车易于燃烧，就得整车以金属为主，而新国标又有车重要求（含电池）不能超过55千克，故而电动车又尽可能缩水体量。

　　新款电动车不仅不好开，而且消费者的体感是涨价了。

　　以前老百姓买个电动车1500-2000元，现在符合新国标（全金属、防篡改、阻燃）的车，起步价可能就要奔着2500-3000元去了。车框、挡泥板需要用铝合金取代原塑料件，新国标检测项目从38项增至100多项，并且部分地区要求电动车增加北斗定位模块，根据公开资料，出厂成本大约上涨400-600元。

　　为了更安全，电动车从“好骑”变成了“好贵”。

　　新国标拉动雅迪业绩

　　新国标统一规定电动车最高设计车速不得超过25km/h，为什么先出事的是雅迪电动车？

　　雅迪是电动车行业“老大哥”，常年占据行业市占率第一的宝座，其“便宜好开”的一两千元电动两轮车抢占各种市场。

　　在新国标推行之下，雅迪控股收入急速增长。2025年上半年，雅迪控股收入从上年同期的144.1亿元增长33.1%至191.9亿元；期间利润同比增长近六成至16.5亿元。公司管理层将增长原因归结于扩大及优化产品组合、迎合不同客户需求。

　　2024年公司还处于业绩下滑的过程中。在2024年报中，管理层对雅迪控股利润下滑的解释为，由于新国标出台，雅迪控股对不合规的老车型进行去库存，加速现有型号库存清仓，影响公司整体利润率。

　　如今利润回升，毛利率也稳步提升，即雅迪控股赚钱的“秘密”，在于新国标带动下的新车型，推动中高价位带产品提升。

　　而2025年上半年，雅迪控股业绩提升正是由于其基本盘电动自行车销量增速近5成带动。电动自行车单车销售单价约1395元，高于2024年的1347元/辆。雅迪控股整体单车净利润上半年为188元，高于2024年的98元，单车利润创下新高。

　　毛利率方面，2025年上半年，雅迪控股毛利率为19.6%，与2024年同期的18%相比有所增长。不过对比同行业看，雅迪控股毛利率并不算高，其中九号公司的毛利率2025年上半年达到30.4%，远高于雅迪控股。

　　近年来，雅迪一直冲刺中高端价位，新国标的诸多规定，恰好给了雅迪为首的电动车巨头们机会，长期却更能利好头部企业。