12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地实施，符合新国标的电动自行车正陆续投放市场。新国标电动车长什么样？市场反馈如何？12月2日至6日，记者走访本市多家电动自行车销售门店发现，目前销售车型基本采用海绵座椅且带有后座与车筐，但车型种类较少，车型小，定价高，销售遇冷。
车型小、价格高，消费者反映带娃需求难满足
在新国标全面落地实施前，一张“家长身背箩筐骑电动车，无处可坐的孩子平躺在脚踏板上”的图片在互联网上广为流传，有关新国标电动车“不能带娃”“超速会急刹”等讨论层出不穷。
针对网友关注，工信部下设机构消费品工业司与中国自行车协会于12月4日发文回应称，目前全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。在声明中，中国自行车协会澄清四大误区：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业不合理的设计方案；已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架；新车型在车速达到25km/h时不会紧急制动，只是无法继续提速；新标准明确规定“鼓励安装后视镜”。
雅迪、爱玛、九号等多家电动车品牌随即发布声明称，将积极响应并坚决执行中国自行车协会的倡议，推出安全、舒适、实用的电动车产品。
但回应发布后，对于新国标电动车的质疑依然存在。“骑电动车出行就是图个方便，用来买菜、接送孩子、上下班通勤，现有车型较难满足家庭用车需求。”居民陆先生表示，新国标车型小，小学高年级体型较大的孩子难以坐进后座，另一方面没有座桶，也无法安装尾箱，储物空间有限。记者走访时也发现，多家电动车门店目前只有1至2种新国标车型在售，且以小车型为主：多采用前后双座的布局与海绵座椅，车前安装有车筐，不具备前围、面板和座桶。
同时，较高的价格让部分消费者处于观望状态。记者了解到，多家门店的新国标电动车与同等规格的旧国标电动车相比，价格增加500至1000元不等。台铃经销商罗女士解释，阻燃材料的使用、工厂生产模具的更换导致价格上涨。一家绿源门店的销售员表示，价格影响了消费者决策，“我们把功能说得再好，消费者不认可它的价格，也不会买单”。
年逾古稀的赵先生（化名）一个下午逛了4家门店，依然空手而归。“我天天看，想买一台新国标电动车来买菜，但看下来感觉性价比不高。”赵先生看中了一款价格为3100元的新国标电动车，“以前只要2000元左右”。对于销售人员提及的新国标电动车在定位功能和使用材料方面的升级，赵先生表示不感兴趣。“安全第一，价格也要适中。”赵先生说。
销售遇冷，商户心态有别
新国标全面落地实施后，销售情况如何？受访的多数商户反映销量下滑，信心不足。“以前的每日交易量是3至4台，现在可能是3天卖不出1台。”当被问及销售情况时，雅迪经销商刘先生直呼“卖不动”。记者看到，7台新国标电动车在该门店中央一字排开，店里略为空荡。店铺右侧的空地上停着一台正待维修的摩托车，一旁的架子上堆放着各种维修工具和零件。刘先生介绍，为了覆盖运营成本，该门店开始将业务重点从卖车转向修车。“一台电动车的利润在300元左右，门店一天的开支约为1000元。以前电动车销量好，修车的单子接得少。现在卖车入不敷出，我们将更多精力放在了修车上。”
也有部分商户较为乐观。开店长达17年的爱玛经销商赵先生认为，目前销量较低是因为消费者“接受新标准有个过程”，并且有限的车型未能满足消费者需求。赵先生介绍，12月15日前将有6款新国标车型到店，“款式多了，总有一款能令消费者满意”。
同时，赵先生提到2019年电动车国标更替时也出现了类似情况，最初门店里也只有少量车在售，随着车型的完善与企业产能的提升，在经历了两个月的“冷淡期”后，销售逐渐回暖。赵先生判断，等到明年3月后，回乡过年的外地人回沪务工，电动车作为必要的通勤工具，其销售情况可能有所好转。
在走访过程中，有门店销售人员向记者透露，店里有已经上好牌照的全新老国标电动车出售。消费者购买此类车辆是否涉嫌违法违规？会面临哪些风险？对此，北京大成（上海）律师事务所高级合伙人刘峰对记者分析称，由于新标准规定12月1日后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定，商家提前为老国标新车上牌后再以二手车的名义出售并过户的行为，涉嫌“恶意规避全国性的销售禁令”，一旦被发现，会被没收非法所得并根据情节罚款。
刘峰表示，消费者在12月1日后购买这种车辆会面临三方面的风险。首先是产品和售后风险。由于老国标电动车已停产，日后的售后保障可能难以到位。其次是财产和法律风险。例如消费者向商家付款后，由于商家被发现违规销售、被处罚甚至可能会发生倒闭等情况，导致消费者无法获得所买车辆。再次是维权风险。消费者购车后未完成过户或过户受阻，后续遇到交通事故受损时，可能难以索赔成功。
