中国外运A股是通过吸收合并外运发展后重新上市的，原外运发展总股本为9.055亿股（全部为流通股），中国外运当时作为控股股东直接拥有外运发展5.519亿股，其他股东合计拥有3.536亿股外运发展的股票。外运发展的全体股东除中国外运（即是说中国外运不参与换股）以外的其他股东全部按规定比例换股为重新上市后的中国外运的股票。
1、外运发展换股价格为20.03元/股=《公告前20交易日均价16.91*1.22(说明：22%为溢价率）》—分红0.6元/股。
2、中国外运上市发行价格为5.24元/股。
3、因此外运发展除大股东中国外运以外，其换股比例为3.8225=20.03/5.24，即每股外运发展可以换成3.8225股的中国外运（重新上市后的股票）。
4、所以中国外运上市后的流通股本为13.52亿股，这些流通股全部是外运发展除中国外运这以外其他股东的股票。中国外运在上市后除13.52亿股以外的股票全部都是限售股，这些股票限售期是36个月，即至少要在2022年1月18日后才可以解禁。
5、中国外运上市公司，实际控制人招商局集团为了维护股价总计增持了1.58亿股，均价为5.06元/股，总金额为8亿元，这些股票解禁期至少在2019年7月18日至7月28日以后。目前招商局增持的这1.58亿股总亏损5846万元，招商局集团这8亿元总是要增值的吧，否则就是国有资产的严重流失。
6、目前在二级市场抛售的大部分是原外运发展的机构股东和散户，当然还有一部分是中国外运上市后买入的投资者获利后卖出或割肉的。这里有一个问题，原外运发展的股东在换股前的持仓价如果低于20.23元/股，则以目前中国外运的股价来对比则他们还是盈利的，所以在二级市场都是他们在抛售。举例说明：外运发展某股东在换股前持仓价为15元，有3万股，总持仓成本为45万元，换算中国外运的股票为114675股=3万股*3.8225倍，持有中国外运股票的总金额为600897元=114675股*5.24元/股，5月23日中国外运收盘价4.69元，则该股东的市值为537825.75元=114675股*4.69元/股，对比他当初持仓外运发展的成本还要盈利87825.75元=537825.75元—450000元，所以完全可以理解即使中国外运目前跌破发行价为什么还有这么多的抛售量。
中国外运有两个利好，一个利空
两个利好：
1.1.58亿股的增持要在7月底解禁，成本为5.06元/股，比目前4.69元的价格要高，且招商集团总要盈利才会陆续减持吧。
2、目前流通股本只有13.52亿股，所以要提升股价应该不难。
一个利空：
13.52亿股中有一部分原外运发展的获利股东在二级市场抛售中国外运。
欢迎原外运发展的投资者来交流讨论，很想知道你们在换股前的价格。