吉利汽车最近在新能源领域又有了新动作——通过旗下零部件公司全资成立了闪聚电池公司，注册资本达到5000万元。这个看似普通的工商注册信息背后，其实暗藏着新能源汽车行业竞争格局的新变化。让我们从产业链的角度，看看这件事会掀起怎样的涟漪。
吉利为什么要自己做电池？
对于吉利来说，成立电池公司可不是一时兴起。新能源汽车最核心的部件就是电池，成本占到整车的40%左右。如果能够自己掌握电池技术，不仅能够降低5-8%的综合成本，还能避免被电池供应商"卡脖子"。5000万元的注册资本虽然不算特别大，但已经显示了吉利在这方面的决心。按照行业经验，新建电池产线需要1-3年的建设周期，这意味着吉利的中期战略已经非常明确。
上游企业几家欢喜几家愁
这件事对上游供应链的影响比较复杂。锂、镍、钴这些原材料短期内可能还感受不到压力，毕竟5000万元对应的产能规模有限。不过近期镍价已经出现0.75%的上涨，说明市场还是很敏感的。电池设备制造商可能会成为第一批受益者，因为新建产线必然要采购大量设备。而正负极材料供应商就要小心了，吉利未来很可能会逐步减少对外采购，转向自给自足。
下游应用迎来新机遇
吉利自家的新能源汽车肯定会从中受益。电池成本降下来后，整车的价格竞争力就会增强。充电服务行业也可能迎来利好，因为电池技术优化往往会带动充电效率的提升。有意思的是，像智能座舱、800V高压平台这些周边技术也会受益，因为它们和电池系统的协同性很强。数据显示，相关供应商的订单近期都有显著增长。
谁会成为"受伤"的一方？
最直接的受损者就是第三方电池供应商。以前吉利要外购电池，现在开始转向自供，自然会减少对外采购。氢燃料电池技术路线可能也会受到压制，因为吉利这次明显是在加码纯电路线。行业数据显示，2025年固态电池装车量已经超过100万辆，技术路线正在快速固化。
需要警惕的风险
当然，这件事也不是没有风险。技术路线就是个大问题，万一固态电池量产进度超预期，现在投入的产线可能会面临淘汰风险。另外整个锂电池行业都在扩产，未来可能出现产能过剩。上游原材料也是个不确定因素，特别是镍的供应最近出现了一些波动。
总的来说，吉利成立电池公司是新能源汽车行业垂直整合的一个典型案例。未来需要重点关注吉利电池的自供率、新产线的设备采购情况，以及关键原材料的价格走势。这些指标都能帮助我们判断这件事最终会产生多大的影响。
