“极氪与领克的融合具有十分重要的意义。在融合前，极氪与领克同属大吉利集团体系内。由于吉利始终强调依法合规经营，因此分属两个独立体系下的上市公司，在诸多技术共享环节中，不得不通过内部交易的方式推进，这无疑会显著增加整体运营成本。”日前，在全新领克08EM-P上市发布会后的媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰向《中国经营报》等媒体记者如是阐述极氪与领克的融合。
林杰进一步解释道：“在吉利的控股集团架构下设有多家产业集团，而各产业集团在独立规划产品的过程中，往往会出现部分投入重叠的情况，进而造成了大量不必要的损失。毕竟，重复投资本身就意味着资源的浪费与损失。”最重要的一点是，过去几年极氪在三电领域的技术投入力度相当大，由此产生的成果也具备很高的价值。但如果这些技术仅应用于极氪自身的产品，受限于技术分摊的规模不足，必然会导致产品定价难以完全匹配市场竞争力。而极氪与领克融合之后，这些技术便能实现更大范围的规模化应用，能有效摊薄成本。
2024年11月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。而后仅用时3个月，极氪和领克完成了合并，极氪科技集团成立。而随着极氪与领克的深度融合，二者在产品研发端形成强大合力，一系列兼具技术深度与市场竞争力的挑战性新产品相继面市。
坚持打好“价值战”
“‘极氪向上、领克向宽’的定位，是回归大吉利集团，协同发展所制定的重要方向。在产品层面，极氪未来将重点布局三四十万元以上的市场区间，主要以纯电车型为主，同时也会覆盖大型插电混动产品。领克900是‘领克向宽’发展的代表。过去领克的设计语言极具个性，具有很高的辨识度，街上一眼就能认出，这是领克要坚持的品牌特征。”林杰说道。
林杰告诉记者：“做品牌关键要有自身特点，无论如何，必须有一个让用户能记住的点，这很重要。领克原本在设计上的DNA会进一步延续，并不会因为拓宽产品线而将其舍弃。领克品牌始终秉持着打造高端品牌的定位。高端品牌不是企业单方面自我宣称的，更需要在产品层面有坚实的支撑。因此我们当时明确，领克的高端化，首先要立足于原创的高颜值，体现领克独有的特质，包括出色的品质感与精致度，这些都构成了‘颜值’的重要内涵。”
领克也在坚持高性能路线。林杰称：“我们持续投入汽车运动，不仅是为了竞技，更是为了让赛道技术反哺民用市场。从领克03的市场反馈可以看出，消费者对领克在性能车领域的努力给予了高度认可。在提及中国性能车时，许多年轻消费者首先想到的便是领克。”
“我们有一句 slogan：‘关于安全，你可以永远相信领克’。这背后是领克在安全领域的持续投入。”对于领克坚守的安全底线，林杰直言，“我们内部制定了专门的领克产品开发安全管理办法，大家称之为 ‘领克安全法’，其中明确划定了领克产品出厂必须坚守的安全底线。可以说，我们在安全标准上为研发团队‘立了法’，安全只能做加法，不能做减法。”
除此之外，林杰还补充道：“领克所强调的安全，不仅是传统的主被动安全，更是涵盖材料、空气质量等在内的‘全域安全’体系。正因在这样的底层能力上持续投入，我们不愿参与低价低质的价格战，而是坚持打好‘价值战’，确保消费者的每一分付出都物有所值。”
而在高科技方面，林杰称，这主要体现在高智能层面。在燃油车时代，领克在智能化方面确实处于领先位置；但进入新能源阶段，特别是随着新势力竞争对手的加入，我们在智能化领域已逐渐转为跟随者，未能继续保持领先地位。“这也是近年来困扰我领克品牌的问题。”
记者了解到，从领克10 EM-P开始，领克正式进入了智能2.0阶段。对于领克在新能源时代的高智能发展，林杰称：“全新产品全面搭载了至高千里浩瀚辅助驾驶H7方案，这一升级更符合领克的品牌定位。过去在智能化方面的短板，我们也在这一代产品上彻底补齐。”
除了高颜值、高性能、高智能，林杰还告诉记者：“我们最终的立足点始终是‘高价值’。我们坚持不参与‘价格战’，因为要打造一个真正的高端品牌，就必须耐得住寂寞，经得起考验。无论市场如何变化，坚守初心是领克品牌不变的承诺。在发展中，我们难免会遇到销量的起伏，但这绝不会动摇我们的根本。我们将始终专注于打造优质产品，提升服务体系。”
产品定价力求一步到位
“当前市场竞争十分激烈，我们希望此次定价能够从容应对市场的激烈竞争。我们摒弃了先高后低的试探性定价，以避免后续被动调整。”领克汽车销售公司副总经理穆军说道。
记者注意到，领克汽车旗下大六座SUV领克900，上市四个月累计交付量就突破了3万辆。穆军坦言：“我们要放弃一些短期的利益，要用长远的目光做好品牌。领克900是我们的诚意之作，包括产品打造、定价方面，领克都是诚意满满的，这样的定价也赢得了用户的认同。”
不久前，全新领克08 EM-P正式上市。新车提供160长续航Max、160长续航Ultra、230超长续航Ultra H7、210四驱性能Ultra H7四款车型可选，官方限时价15.98万元—21.28万元。
“这次的全新领克08 EM-P，我们下了很大功夫。动力上用了独特的1.5T，智驾有Thor，增加了四驱选项，颜值和舒适性也大幅提升。”领克汽车销售公司常务副总经理周钘告诉记者，“针对我们全新08 EM-P这次的产品力升级，之前我们曾问过研究院的工程师，是否还有遗憾、是否还能做得更多？大家反复思考后认为，在现有条件下团队已经尽了最大努力。”
记者了解到，领克08EM-P首发于2023年，两年来已经收获将近15万车主。“领克08EM-P仍是我们的销量担当，这次定价我们挺艰难的，因为我们几乎将市面上所有领先配置都毫无保留地应用到了新车上，例如全系标配激光雷达，这些都是实打实的硬成本。但我们认为这一切投入都是值得的。我们坚信这份投入是值得的，目标就是为了确保领克的产品在未来持续具备高竞争力。产品有诚意，价格有诚意，销量自然会得到一个积极的回应。”林杰说道。
谈及领克产品背后的技术，林杰称，领克品牌的技术支撑，源于整个大吉利体系。我们也会将集团内最优质、最核心且最成熟的技术，应用到领克的产品上。“下一步极氪仍将承担更多新技术的首发任务，而领克品牌则需做好技术承接，将这些技术落地到具体产品中。”
“我们内部有一个清晰的品牌金字塔架构：极氪定位向上，主打豪华市场，承担新技术的率先应用，这类技术成本较高，需要高附加值的产品来支撑；随后，技术将逐步下沉至高端及主流市场。在这一技术落地路径上，我们已做出明确规划。”林杰称，“整体上，我们的目标是让吉利集团旗下各品牌在各自细分市场中都具备领先优势，这是我们的整体方向。”
值得一提的是，在用户运营上，领克也将其“用户型企业”的理念落到了实处，目前，领克App的注册用户规模已突破650万。林杰称：“在用户运营上，我们离用户是很近的。在产品发布会现场有众多展示内容，以及大部分展品来自用户，有些是用户公司的产品，也有用户与品牌方共创的产品。”据悉，目前上述这类精选共创商品的年销售额已超过2亿元。
