“我认为凡是（动力）上了千匹马力的车，都应该给用户一个完整的培训教程，从理念上、从意识上去引导，让他们明白驾驭这辆车上路是带有一定危险性的。这是一种理念。这个理念就来自我们的EVIJA（2039匹马力），凡是没有经过我们严格培训课程的Evija用户，我们不做交付。”5月29日，莲花集团CEO冯擎峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　基于这种理念，莲花赛道级安全驾驭训练营（以下简称安驾营）日前在上海正式开营。这是一项由莲花跑车斥资2000万元，与上海市汽车摩托车运动协会联合推出，免费且针对所有人开放的公益安全驾驶培训课程。

　　据悉，安驾营课程包括紧急避让、麋鹿测试、连续避障、失控调整、辅助驾驶安全理论（L1~L5辅助驾驶分级规范，L2级辅助驾驶适用范围+注意事项等）等内容，公众可以通过网上抽签的方式参与。冯擎峰透露，安驾营培训计划持续开展。

　　大马力电车厂商应该培训用户

　　实际上，在新能源汽车行业蓬勃发展的背景下，大马力与辅助驾驶技术的普及使得驾驶安全成为了一个备受关注的话题。除了莲花跑车以外，多家车企也宣布对用户进行驾驶培训。

　　例如，小鹏汽车在今年上海车展上推出了“AI智能辅助驾驶安全训练营”，强调对辅助驾驶功能边界的说明及新功能的体验教育；小米汽车推出“高阶驾驶培训”，旨在全面提升“从理论到实践”的驾驶操控能力；华为也将与各品牌讨论推出“智能辅助驾驶安全训练营”。

　　“友商推出的驾驶培训，可能面向自己的车主，或者说不一定会把这个场景放在赛道里。我们要做的是公益、免费的。同时，我们觉得在赛道的测试，才能够体现真正的、极限的使用场景。莲花作为一个全球企业来讲，体现的是它的社会责任感和我们做事情比较踏实的风格。”莲花科技营销中国区总裁钦培吉向记者表示。

　　公开信息显示，自吉利控股集团2017年接手以来，莲花跑车启动了一项“Vision80十年品牌复兴计划”，该计划的核心目标是，通过“高端纯电跑车”的定位转型，重振莲花这一历史悠久的跑车品牌影响力。

　　此后，莲花跑车在2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA，在2022年推出首款纯电超跑SUV Eletre，在2024年推出纯电超跑轿车Emeya繁花等一系列纯电产品。其中，EVIJA最大马力2039匹，售价2218万元；Eletre最大马力918匹，售价54.8万至101.8万元；Emeya繁花最大马力918匹，售价52.8万元至100.8万元。

　　在钦培吉看来，目前消费者对如何操控大马力电动车仍然没有一个明确的认知。“他们真的不知道我买了这台电车，一脚电门下去会是什么样的结果。很希望销售大马力电车的友商，告诉车主、潜在车主，还有全社会驾驶爱好者，应该如何开。否则的话，会有很多潜在的马路‘杀手’。”钦培吉说。

　　“最大的挑战在中国市场”

　　实际上，莲花跑车此次推出面向全社会的公益性驾驶培训，旨在提升其品牌知名度，而这背后是其在中国市场一直未能打开局面。

　　冯擎峰坦言：“莲花面临的挑战最主要来自中国市场，我们的（销）量没有非常大的起色，也许大家对我们的期待可能是2000辆、3000辆或者更高，但我们没有达到，只是在这个细分领域里做到了领先。不过，莲花是全球化营销，‘东边不亮西边亮’，例如在英国、欧洲、中东、韩国和日本市场，莲花都有不错的表现，这是一个比较好的平衡。”

　　而在钦培吉看来，相比销量的增长速度，莲花汽车在中国区尽快实现盈亏平衡，拥有自我造血能力则更为重要。

　　“莲花品牌在中国目前树立的高度是非常成功的，大家都认为它的竞品应该是保时捷，比如说燃油车是保时捷，电动车就应该是莲花。现在我们面临的挑战就是品牌的广度还不够，知名度还不够。我们要做的，就是如何让不太了解我们这个品牌的消费者，也愿意把莲花放到他的购买清单里。当然，这是个很大的、体系化的工作。”钦培吉说，接下来，莲花跑车要从品牌、渠道能力和客户关系三个方面入手，抓好基础工作。

　　眼下，莲花跑车的母公司吉利控股集团正在加速整合协同，莲花跑车自然也被纳入其中。冯擎峰透露，莲花跑车已经停止电子电气的架构开发，因为吉利的电子电气架构开发，从10万到百万级别都有足够的带宽来承载。同时，莲花跑车也在向吉利控股集团做技术输出，例如在轻量化和底盘调校领域，莲花跑车为领克、极氪及体系内其他品牌进行服务。