近日，吉利控股集团宣布将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。同时，吉利还宣布将向全行业开放电池底部安全专利集，为消费者与行业带来从整车电池安全设计到技术验证的系统性方案。全球最大的单体安全试验室——吉利全球全域安全试验中心今年也即将落成使用，落成后即向全行业开放。

　　在2025上海国际车展期间，证券时报·e公司记者采访了吉利汽车集团CEO淦家阅。他向记者详细阐述了吉利控股集团整合电池业务背后的逻辑，即要把汽车安全问题放在首位。

　　“把安全做好，是要有价值观的企业才能做好。很重要的就是‘知行合一’，说的和做的不一样，这就是价值观、底线的问题。吉利一定要‘做得比说得好’。”淦家阅表示，要想做到在汽车安全方面的“知行合一”，首先要定下价值观标准。

　　回顾吉利汽车的造车历程，淦家阅透露，曾经出现过很多两难的局面，企业既要以成本为中心，也要考虑到产品的安全性。但每次出现这样的两难局面时，吉利内部的要求一定是以汽车安全为第一优先级，从执行到考核都要落实到位。

　　此次吉利发布的神盾金砖电池品牌，其实也是基于对整车安全的重视做出的决策。以神盾金砖短刀电池为例，它的长度比长刀电池短40%左右，厚度是18.2mm，这样的结构设计，意味着电池的稳定性要更突出。

　　淦家阅表示，吉利之所以明确走“短刀”路线，就是要坚持把动力电池的“最优解”找出来。同时，吉利宣布将向全行业开放电池底部安全专利集，核心目的也是保障车辆的安全。

　　“吉利今天开放的不是一个专利，而是一组专利。第一个是电池包底板的防护专利，通过复合材料与高强钢板夹层设计，既降低了重量，又提高了电池底部耐腐蚀和抗冲击性能；第二个是电池包防撞梁专利，我们把电池防撞梁与副车架集成设计，低于电池包，能极大缓冲正向刮底时的冲击能量，保护电池底部安全。第三个是底部碰撞试验装置专利，这套装置可以进行负坎冲击测试，可以在特殊场景下规避很多不安全的因素。”淦家阅认为，开放这些专利，核心目的是让所有用户都拥有安全的用车体验。

　　谈及目前业界最为关注的智驾安全问题，淦家阅表示，吉利一直强调安全是第一优先级，最关键的就是智能辅助驾驶如何更安全。“不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的空中楼阁。”淦家阅认为，一个创新的科技或者产品，不要在市场里做试验。近期国家强化了对智能辅助驾驶的监管，长期来看是一件好事，有利于智驾行业的行稳致远。

　　“现在的‘智能驾驶’很多在偷换概念，应该叫智能辅助驾驶。在车上睡觉这种噱头，不能有。我们的博越L，在三四年前就搭载了高速/高架NOA，但我们不能夸大宣传。关乎安全的问题，我们必须实打实，必须说真话。”淦家阅认为，汽车行业就像一场马拉松，企业要坚持做“难而正确”的事情。