“造车一定要摸着良心造，把安全丢了，造车逻辑就丢了。回顾吉利近30年的造车历程，从‘造老百姓买得起的车’到‘造每个人的智能精品车’，一路走来，吉利始终坚持的就是质量和安全。”2025上海车展期间，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
这一造车理念在新能源时代被进一步具象化为“全域安全”的开发理念，覆盖研发、制造、电池、智能化等汽车全链条。
“吉利造车将近30年，一直把‘健康安全’作为第一性原理。2016年，吉利在行业中首创‘安全识别圈’理念，将传统安全开发技术内容进行拓展，打造车辆安全整体解决方案；2020年，吉利又在行业内创新提出‘全域安全’的开发理念，按四大域、九大安全系统进行开发。最近10年，吉利的研发投入超过2000亿元，在安全开发上可以说不遗余力。”吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海告诉记者。
坚持“短刀”动力电池路线
随着汽车行业电动化变革逐步进入深水区，相关部门对安全性的要求也日益重视。日前，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)（以下简称《安全要求》）已被批准发布，将于2026年7月1日起实施。该版《安全要求》也被行业认为是最严动力电池“安全令”，首次提出电池内部短路发生热失控后“不起火、不爆炸”的要求。此外，还新增电池底部撞击测试和快充循环后安全测试等。
4月23日，吉利在2025上海车展宣布吉利控股集团将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团“吉曜通行”，原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为“神盾金砖”电池品牌。据了解，“吉曜通行”将聚焦短刀电池技术路线，在超级快充、高能量密度、超级混动等领域将陆续推出电芯产品，为吉利控股旗下各品牌车型全面赋能。
“我们在研发的时候就明确要走‘短刀’的路线，因为‘长刀’电池的安全有比较大的风险。吉利的神盾金砖短刀电池，长度比长刀电池短40%左右，厚度是18.2mm，而长刀普遍是13.5mm，所以稳定性比长刀电池高很多，安全行驶里程能达到100万公里以上。神盾金砖短刀电池的‘安全冗余’可以完全覆盖汽车全生命周期、用户全场景。”淦家阅告诉记者。
同时，吉利还宣布将向全行业开放“电池底部安全专利集”，包含电池包底护板专利、电池包防撞梁专利、底部碰撞实验装置专利等，将为消费者和行业带来从整车电池安全设计到技术验证的系统性解决方案。
将AI技术应用于“全域”
除了动力电池技术之外，吉利还宣布全球最大的单体安全试验室——吉利全球全域安全试验中心即将落成使用，并面向全行业开放。据了解，该中心投资20亿元，拥有全球首家室内全天候气象环境模拟测试区，是国内首家可0至90度无级对撞角度调节的试验中心。该中心具备10多项全球和国内首创的试验功能。
淦家阅介绍，在软件方面，吉利还建立了交通事故专业调查团队，把交通事故调查作为安全开发工作的重要依据。目前，已经参与交通事故调研2.1万余起，建立了交通事故信息数据库。未来，可以通过AI（人工智能）大数据管理，实现“零事故、零伤亡”的愿景。
“我们把电池底部安全专利集和即将落成的全球全域安全试验中心面向全行业开放，希望与全行业一起，加速推动新能源汽车的安全平权，更好地保护车辆安全、人的生命及财产安全。”李传海告诉记者。
“AI可以说是‘第四次工业革命’，不仅仅是效率的改变、场景的应用，可以实现很多意想不到的效果的提升。吉利‘全域AI’就是从汽车的生产、制造、销售、服务等等各个环节，都把AI技术应用进去。”淦家阅表示。据介绍，吉利的AI数字底盘可以做到无人漂移，反应速度只要4毫秒，比人类的极限速度快25倍，AI数字底盘未来会在很多车上得到应用。雷神EM-i超级电混通过AI的赋能，降低能源消耗和提升效率。“AI云动力”模型让能量管理成为即时可变的模型，可以通过感知环境温度、坡度、湿度等参数，做出最优的动力输出决策。
把安全放在第一优先级
“把安全做好，是要有价值观的企业才能做好。很重要的就是‘知行合一’，说的和做的不一样，这就是价值观、底线的问题。吉利一定要‘做得比说得好’。在‘知行合一’的基础上，要定下价值观标准。造车进程中很多事是两难的，出现两难的时候，安全、质量的优先级最高。这个标准定不下来，讲安全也是不切实际。有的企业以成本为中心、为导向，成本和安全是矛盾的，但吉利的要求就是安全是第一优先级。”淦家阅向记者表示。
2025年被行业视为智驾元年，车圈掀起“全民智驾”“智驾平权”的热潮，而随着几起因智驾导致的交通事故的发生，汽车企业、行业监管部门都在重新审视智驾的安全性问题并出台相关规范文件。
“吉利一直说安全是第一优先级，最关键的就是智能辅助驾驶如何更安全。不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的空中楼阁。一项创新的科技或者产品，不要在市场里做试验，吉利投资20亿元的全域安全试验中心就是专门做验证的。其实造车不贵，验证的费用很夸张，但是安全要做到骨子里。”淦家阅表示。
在淦家阅看来，相关部门对智能辅助驾驶的强监管从长远来讲一定是好事情，行稳才能致远。“现在的‘智能驾驶’很多在偷换概念，应该叫智能辅助驾驶，在车上睡觉这种噱头不能有。博越L在三四年前就搭载了高速/高架NOA，但我们不能夸大宣传。关乎安全的问题，我们必须实打实，必须说真话。汽车行业就是一场马拉松，坚持做难而正确的事情肯定不会错。” 淦家阅说。
