2月1日，工信部发布数据显示，2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。2025年我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，同比下降4.6%，占世界总量的69.0%；截至2025年12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%，手持订单量再创历史新高。

　　中国船舶工业行业协会同日发布的信息显示，2025年，我国骨干船企国际竞争力不断增强，有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强；18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一。

　　壹航运创始人兼CEO钟哲超在接受《中国经营报》记者采访时表示，中国造船业能连续16年保持全球第一，其背后是中国船舶工业历经数十年的发展，积累了成熟的产业链综合能力和强大的市场竞争力。中国造船业具备全系列商船全产业链配套能力，且在原材料供应、核心设备制造等方面有难以比拟的独特优势。

　　钟哲超表示，在2025年全球造船市场竞争激烈的情况下，中国造船业三大核心指标继续保持世界第一，这不是单纯的价格成本优势主导，而在于中国船舶工业能够同时提供规模化建造能力、确定的交付能力、成熟的绿色船型解决方案以及配套金融支持，有效降低船东在技术、融资和交付上的综合风险。

　　“全球造船业有一个共识：在同等技术水平下，中国造船的总建造成本最低；在同等价格下，中国造船的交付能力和可靠性最强。”钟哲超表示。

　　从2024年开始，各国主要航运企业均在大手笔下单新船，全球迎来一轮造船潮。2025年，全球新造船订单量已攀升至15年来的最高水平。2025年12月，航运咨询机构克拉克森（Clarksons）发布的《世界船队监测》报告显示，截至2025年12月初，全球船厂手持订单量为7560艘船，总计3.16亿总吨，以总吨计，是自2010年以来的最高水平。

　　丹麦船舶经纪机构MB Shipbrokers估算，2025年全球船厂共签订约530万TEU的集装箱船新造合同，高于2024年的440万TEU，成为行业有统计以来最强劲的一年。

　　对于未来全球造船业市场需求情况，钟哲超分析，预计2026年以及未来两三年内，全球新船订单将整体维持一个相对高位，热点船型将有切换，集装箱新船订单量将冲高回落，绿色燃料动力船舶需求潜力巨大。

　　1月4日，克拉克森在其发布的新造船市场总结与展望中表示，展望2026年，从企业本身来看，大中型船厂船位快速出清后，2026年市场的重点转向船厂接单质量而非接单数量。从市场整体来看，除关注贸易需求和船队供给基本盘之外，造船产能的投产速度和有序健康发展将成为长期重点。当前造船业已被列为许多国家发展的重点领域，2025年全球造船产能重启速度显著加快，克拉克森研究统计2021—2025年共有191个产能扩张和重启项目，当前产能已较2020年低点回升27%，小型企业和新兴企业的加入使得风险敞口也随之增加。