2月2日，比亚迪集团正式发布全新子品牌“领汇”，标志着其品牌矩阵再添关键拼图。作为继方程豹、腾势、仰望之后推出的第四大独立品牌，领汇以“超价值出行践行者”为定位，瞄准网约车、出租车、公务用车等B端营运市场，通过技术普惠与专业化运营，为新能源出行领域注入新动能。

比亚迪2025年以460.24万辆销量蝉联全球新能源销冠，但增速放缓至7.73%，且主品牌与“网约车”形象深度绑定，制约了高端化进程。数据显示，王朝网与海洋网贡献了89.2%的销量，而腾势、方程豹、仰望三大高端品牌合计占比仅8.7%。领汇的诞生，正是比亚迪为破解这一困局的关键布局。

领汇品牌独立于现有渠道体系，整合原对公事业部资源，将营运车辆与C端车型明确区隔。此举可避免主品牌因频繁出现在网约车队列中而稀释溢价能力，为王朝、海洋系列夯实销量基础，同时为腾势等高端品牌腾挪发展空间。

行业分析师丛杰指出：“当一款车成为‘街车’，尤其是营运车辆时，其品牌独特性与个性化标签会不可避免地被侵蚀。领汇的隔离策略，本质是为主品牌高端化扫清障碍。”

领汇首批申报四款车型，涵盖纯电与插混动力，从紧凑型轿车到中大型MPV形成完整产品线：

领汇e5：基于秦PLUS EV打造，定位入门级市场，主打经济耐用，适配快车场景；

领汇e7：源自海狮07 EV平台，中端定位，平衡性能与成本，满足专车需求；

领汇e9：脱胎于比亚迪汉，车长超5米，搭载135kW/150kW双电机，瞄准高端商务出行，或成首款配备“天神之眼”L2+级辅助驾驶系统的营运车辆；

领汇M9：基于比亚迪夏插混平台，综合续航达1200公里，适配长途接送与商务接待，未来计划推出右舵版本开拓海外市场。

领汇车型并非全新开发，而是依托比亚迪成熟平台改款迭代，通过模块化设计降低研发成本，同时针对B端需求优化配置：例如采用更耐磨的座椅材质、取消部分家用豪华功能以压低价格，并提供6年60万公里超长质保。

技术层面，领汇将整合e平台3.0、第五代DM技术、八合一电驱平台及宽温域热泵空调，实现能耗降低15%、冬季续航衰减率减少20%，直击营运车辆全生命周期成本痛点。

领汇的推出恰逢全国多地推进出租车电动化。深圳等城市已明确要求新增网约车须为纯电动车，为新能源营运车辆开辟了政策驱动型市场。比亚迪凭借庞大的销量基础与供应链优势，可快速响应出行公司需求，提供从车辆供应到能源管理、数据服务的全链条合作。

例如，领汇计划与滴滴等平台合作推出定制化车队管理方案，包括电池租赁、快充优先调度等功能；针对家庭用户，则借鉴宋Pro DM-i的“智慧物联”理念，整合儿童安全座椅联动、健康监测等场景化服务。这种“B端深耕+C端延伸”的双向策略，旨在将领汇从单一车型品牌升级为“移动服务生态”载体。

领汇的定价策略极具攻击性。通过共享集团技术资源，其车型可大幅压缩成本，将原本仅见于30万元以上车型的配置下放至15万-25万元主流区间。以比亚迪秦L DM-i为例，其2.79L/100km的亏电油耗已低于多数混动车型，而领汇通过技术共享有望实现同等能效，进一步挤压合资品牌燃油车生存空间。

此外，比亚迪近期获批的“可变磁通电机技术”国际专利，未来或应用于领汇车型，提升电机效率与续航表现。行业观察者认为：“领汇的入局，将迫使传统车企在新能源领域加速转型，否则可能重蹈诺基亚在智能手机时代的覆辙。”

据内部人士透露，领汇M9未来将推出右舵版本，强化比亚迪在东南亚、欧洲等地区的竞争力。目前，比亚迪已形成“家用（王朝/海洋）+高端（腾势/方程豹/仰望）+营运（领汇）”的多品牌矩阵，覆盖5万-150万元价格带，为全球化竞争提供差异化武器。