据参考消息援引共同社12月17日报道，本田公司17日透露，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。此前发生类似情况的北美工厂虽已恢复正常运转，但生产体制岌岌可危的状态仍在持续。

　　据本田公司称，与中国国企巨头广汽集团的合资工厂12月29日起将停产5天。日本的工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。

　　本田未公布具体涉及的日本工厂，但埼玉工厂和铃鹿工厂可能是对象。生产调整的整个规模尚不清楚。本田说明称今后的生产将视半导体的供应情况等作出判断。

　　据第一财经报道，12月18日，本田回应记者称，受安世半导体供给影响，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日起停产，东本工厂则不受影响。

　　本田在10月和11月暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大的工厂也被迫减产，原因是全球电子元件供应商安世半导体公司（总部位于荷兰，但由中国控股）受到出口管制。

　　墨西哥汽车工厂主要生产本田HR-V车型，年产量约为20万辆。据了解，该汽车工厂不仅面向墨西哥本地市场，而且是本田出口美国市场的一个重要窗口。

　　数据显示，北美地区一直是本田汽车颇为重要的销售市场。2023财年，本田在北美地区的销量超过160万辆，同比增长36.2%，是当年本田汽车全球销量最高的市场。2024财年，本田在北美地区的销量同样超过160万辆，占当年本田全球总销量的40%。

　　针对多个地区工厂临时停产的情况，本田方面此前回应称，某些业务供应的零部件中使用了安世半导体，公司正在尽一切可能将芯片短缺的影响降至最低，且正在重新评估供应链状况，包括通过战略性调整谨慎管理现有组件库存，也不排除寻找替代组件，但是技术验证的时间较长，可能会延迟更换。

　　安世半导体纷争已经冲击到了全球汽车产业链。除日本外，此前10月16日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也预警称，若围绕安世半导体的贸易及知识产权纠纷未能迅速解决，欧洲车企的生产可能面临中断。此外，美国汽车行业组织美国汽车创新联盟也表达了类似担忧。

　　自今年9月底以来，荷兰政府以国家安全为由，强行冻结安世半导体全球30个主体的运营，且暂停了安世半导体原CEO张学政的相关职务。

　　10月23日，安世半导体（中国）官微发布声明，针对荷兰总部单方面免去张秋明全球销售与市场副总裁职务一事，明确指出该决定在中国境内无法律效力，并同时强调，安世中国业务运营正常，所有业务、生产及合作均在法律框架下有序进行，不受外部单方面决定影响。

　　11月19日，闻泰科技曾公告称，荷兰经济事务与气候政策部大臣Vincent Karremans宣布暂停对安世半导体有限公司以及安世半导体控股有限公司下达的部长令，但企业法庭的裁决依然处于生效状态。

　　12月9日，《每日经济新闻》记者从知情人士方面了解到，闻泰科技已正式向荷兰方面指定的安世半导体（Nexperia）股权托管人迪里克先生（Mr.Dierick）、阿诺德先生（Mr.Arnold）发出函件，主动提议就安世半导体相关争议开展建设性会谈，以期通过对话弥合分歧、寻求符合各方利益的长期解决方案。

　　据介绍，此次邀请会谈的核心议题，预计将围绕恢复闻泰科技对安世半导体的合法控制权和完整股东权益展开。

　　作为安世半导体的合法控股股东，闻泰科技认为，解决当前安世半导体治理困局的核心前提与关键基础，是恢复闻泰科技对安世半导体的合法控制权及完整股东权利。自荷兰方面针对安世半导体采取单边干预措施以来，安世半导体的正常经营秩序与全球供应链稳定性均受到显著影响，不仅损害了闻泰科技作为股东的合法权益，也对欧洲汽车及半导体产业的供应链安全造成冲击。在此背景下，闻泰科技始终秉持理性沟通、诚信协商的态度，积极寻求通过合法合规且富有建设性的渠道化解争议。自控制权争议发生以来，闻泰科技已多次清晰表达该核心诉求，并持续传递沟通意愿，付诸实质努力。此次主动发函邀请会谈，是闻泰科技推动争议解决的又一重要举措，彰显了其负责任的企业精神。这也表明公司愿与荷兰政府、股权托管人及相关方开展坦诚沟通，以恢复安世半导体正常治理架构为目标，助力其重回健康发展轨道，并维护全球半导体产业链供应链的稳定与畅通。

　　本田汽车11月发布财报，第二财季经营利润1939.7亿日元；预计全财年经营利润为5500亿日元，此前预计为7000亿日元。

　　另外，本田公布的截至2026年3月的财年合并财报预期显示，因半导体短缺导致产量低于预期，反映主营业务盈利状况的营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）。

　　二级市场上，截至18日收盘，日股本田股价跌2.53%，报1543日元，最新市值为8.15万亿日元。