封面 |《中国合伙人》

作者 | 韩永昌

极片Lab了解到，近期，国内软包电池巨头计划并购一车企旗下主攻磷酸铁锂路线的电池公司。

“双方高层已经有过沟通，但并未谈妥。”有知情人士称。

此次并购计划由软包巨头背后的国资股东发起，该股东与磷酸铁锂电池公司（以下称公司Y）背后的车企集团同属一地，在当前的汽车产业环境下，合并无疑是一项双赢策略，但结果目前并不顺利。

该软包巨头是国内最早从事电池研发与生产的企业之一，拿到过国际知名车企的投资，并早早登陆资本市场，也曾风光一时。

但由于软包电池路线在市场应用中较方形不占优势，且成本较高，与如今竞争激烈的中国车市格格不入，再加上频繁出现的事故问题，软包电池在汽车中的应用已经越来越少。

即便是LG，也已经开始规划方形磷酸铁锂的电池产能，软包式微已经是不争的事实。

极片Lab了解到，国内仅有的两家软包电池生产商，其中一家已经被迫解散，不少人员由南京LG接手，组成了LG在中国的磷酸铁锂电池研究团队。

而另一家软包巨头，则由国资入主，对于该公司来说，算是焕发第二春的前奏。

当然，只有软包产能，并不能在如今的市场环境中盘活一家业务量逐年递减的公司。尤其是在全球范围内，方形磷酸铁锂电池的应用占比越来越高的情况下，补足铁锂产品线势在必行。

这次并购，也就顺理成章。

但Y公司的处境非常特殊，该公司并不是完全独立的电池公司，而是隶属于一家车企集团。

Y公司虽然并不是集团扶持的唯一一家电池公司，但却是集团掌控力度最强的一家电池公司。Y公司成立之后，以短刀磷酸铁锂电池产品为主，已经布局有数十GWh的产能。

极片Lab了解到，目前Y公司整体人员约有2000人，虽然配备研发团队，但集团内核心电池项目的研发，并不属于Y公司，比如十分前沿的固态电池项目。

“内部压根没有固态的项目代号，这个项目肯定在集团研究院”。

不仅如此，Y公司在集团内部并没有独立话语权，即便是员工年终奖的审批，也要经过集团内部同意，这也意味着激励机制随着集团业务波动而波动。

这也意味着，Y公司更像是一个有独立编制的业务部门，而不是一家完全独立的子公司。

这样的窘境也让Y公司至今为止只推出了一款短刀产品，且在市面上装机量并没有很理想。

与之对比的另外一家车企旗下的电池子公司，同样是做磷酸铁锂短刀产能，装机量已经排进了国内前十名，可以说是车企造电池的典范，而Y公司则在市面上存在感并不高。

若软包巨头与Y公司联合，对于双方都不是坏事，不仅能让软包电池巨头补足铁锂产品线，重新焕发生机，也能盘活一家业务平平的电池厂，可谓一举两得，其效果也能真正的达到1+1 > 2。

可惜，总是事与愿违，具体是何种原因，目前并不明晰。但当LG转身、同行消散、国资入场，所有信号意味着分散的布局已难以承载未来的竞争。

车企合并业务线、精简架构已成当务之急，电池行业的整合也遵循着同一逻辑。至于双方是否会重启谈判，悬念仍在；业内都在关注着后续进展，而整个行业的整合浪潮，并无停歇的迹象。