国航远洋突然终止两艘散货船建造合同，消息一出，市场立刻有了反应。这家公司最新股价微涨0.29%，报10.30元，成交额接近1.6亿，热度不低。但真正让人关注的，是它在2025年10月24日发布的那份公告：决定不再支付两艘7.38万吨散货船的首付款，意味着原本2024年1月签署的建造合同将不会生效，实质上等于终止。

  这两艘船原本是国航远洋在2023年与江苏海通海洋工程装备有限公司签订的“选择船”，属于补充协议的一部分，计划用于内贸干散货运输。按理说，合同早已签好，只等付款开工。但从2024年1月签约至今，公司始终没有支付首笔款项。现在终于揭晓原因——战略方向变了。

  根据公告，过去一年里，国航远洋已有6艘内贸船舶陆续投入运营，内贸航线布局趋于稳定。而这两艘新船若要转为外贸使用，必须进行大规模改造，涉及结构、载重和适航标准调整，成本高且效率不如原生外贸船型。更关键的是，公司已明确未来要重点拓展内外贸兼营及外贸航线，继续推进纯内贸船只建造，不仅偏离战略，还会造成资源浪费。

  因此，董事会在2025年10月22日通过议案，决定让合同失效。目前该议案还需提交股东大会审议，但方向已定。公司也强调，此举不会对当期财报造成重大影响，无需承担违约费用，反而能释放资金投向更符合市场需求的运力项目。

  看到这里，我其实并不意外。翻看国航远洋2025年前三季度的财务数据，营收6.93亿元，同比增长1.83%，看似平稳，但净利润只有20.51万元，同比暴跌99.75%。净资产收益率为-2.13%，流动比率仅0.53，说明短期偿债压力极大。这样的财务状况下，每一分钱都得精打细算。

  在这种背景下，放弃不符合长期战略的项目，其实是理性之举。哪怕账面上还能撑一撑，但航运业本就是资本密集、周期性强的行业，一旦方向错配，后续亏损可能成倍放大。国航远洋选择止损于未然，把资源转向更具增长潜力的外贸业务，我认为是务实的做法。

  当然，这也反映出一个现实问题：公司在战略规划上的灵活性正在加强，但同时也暴露出前期决策与市场变化之间的脱节。如果早在2024年初就能预判到外贸需求的上升趋势，或许就不必走到“签了又退”的局面。

  总的来说，这次合同终止不是危机，而是一次主动调整。对于投资者而言，更应关注的是国航远洋能否真正抓住外贸市场的机遇，用有限的资源打出效率。毕竟，活下去不是目的，活得有质量才是关键。