聊聊02结算价吧，第一次看看准头如何。
按极羽的现有的数据来看看啊，不参考线下价格。
2.10第一期，这里基本和1月底价格差不多，OA联盟CMA COSCO EMC 4200 OOCL有高有底大概3400吧
THE ONE 3600 HMM3000 YML线上没有也按3000吧 HPL3300
2M WK4是3400 WK5是3000均价3200 MSC3400
这是10家船东的样本价格还有5家是货代报价，正常货代报价是要比船东高点，船东是要加钱赚利润的，运去哪就是报价的，他整体价格就要比极羽高。
先发出去再接着写
接着来，上面是价格，然后看下权重，这个咱们就按各家运力出粗略的比较下，每条船有多少仓位，能有多少仓位是算下上海港口的，一是需要查太多数据太麻烦二是有些数据你根本差不到，所以并不是航交所保密好是你根本拿不到数据，航交所也是在最后时刻算出价格并公布。计入指数的10价总运力大概在2700万tue，MSC630将来拆船第一大户，MSK440CMA380COSCO330HPL230ONE180EMC160HMM140YML110OOCL100可能不是很准。各家投入欧线的运力是远洋航线中最大的，我们就按各自运力对照价格来看看指数计算去掉最低的10%，去掉最低的10%运力HMM加YML的低价基本就不用看了。去掉10%最高的CMA才去掉2/3，高价能完整保留COSCO和较高的EMC，低价基本只有MSK了，这样平均下MSC的3500大概能吻合剩下的均价。
第二期第三期，很多人期待ONE的2200价格，就先不做预测了。
给大家说个船东接货顺序，优先顺序为
1高价的FAK货，这个是高利润
2高级别的BCO客户，比如格力这种大直客，他们的价格很可能会低于成本船东用于稳定营收，这种约无法在市场用，不进入指数。
3正常的FAK货，这个是船东利润最主要的来源，这也是计入指数的来源，线上线下都算。
4电商货，利润比上面的低些。
5次一级的BCO客户和头部的NOV，这里直客和长协约价基本是船东的成本线附近，仓位有固定保障，淡季时候会有部分价格流入市场。
5级别比较低的NOV这个是旺季甩柜的主力。
