关于复航上半年是很难实现的。

复航的要求是拖鞋明确宣布不再攻击商船。在不考虑拖鞋找其他借口的条件下，起码要达成加沙的永久停火，这是政治条件。

在看行业条件，在拖鞋宣布不再攻击商船后，船东才会考虑有序的恢复红海，大概率也是先恢复地东和黑海航线，这个地区需要配置的运力较小，一旦出现反复好及时调整回来。西北欧航线只会在船东做好全面的供应链调整后才会有序的慢慢恢复，不然会导致大量船舶塞港的现象。

船东在恢复前需做出大量工作调整运力，会有哪些信号了，比如：

1.船东宁愿培赔付巨额违约金，也要把高价租来的船退掉，租船市场价格大跌，虽然每年新增很多运力，但船舶使用率还是相当高的。

2.船东大量裁撤多余船员，以及绕行地区的地面服务人员，这些都是为绕行而增加的成本。

3.在集装箱恢复之前就有大量油船，LNG，散货船等等先行通航。

4.船东推出今年大规模拆船计划，这几年船东几乎就没有拆几条船，一是淘汰旧船减少冗余运力二是需要完成碳排放指标。

5.保险公司恢复红海航线营运的商业保险和再保险服务，这个不恢复是很难复航，很多大客户的业务是必须要提供保险。去年11月CMA有条印度到地中海的航线官网都宣布还有法军护航，最后就是行为没有商业保险最后只能取消。

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