第九届进博会开幕这几天，技术装备展区里最热闹的展台，往往不是那些声光电的大屏幕，而是一块碳纤维板、一张机舱壁板。这些东西看起来不起眼，但背后牵着两条线：一条是绿色材料怎么从实验室走进量产车和飞机，另一条是芯片材料怎么在中国本土从研发走到产线。

　　把废料收回来，重新做成出行的零件

　　HRC今年是第七年参展。展台上一面绿墙，挂着航空桌板、自行车码表架、汽车车门内板，旁边写着"从出行回到出行"。这是HRC全球首次提出的回收理念：把汽车、自行车、飞机上的碳纤维废料和加工边角料收回来，分解、再加工，重新做成出行产品里的零部件。

　　碳纤维回收难，再利用更难，是行业里公开的痛点。HRC的解法是自建千吨级自动化产线和一套回收专利技术，把再生碳纤维做成预浸料、注塑粒子、热塑毡等中间材料，再往下游延伸到建筑模板、行李箱、匹克球拍。墙上那块航空桌板，就来自HRC与空中客车飞机全生命周期服务中心（ALSC）合作的飞机拆解项目——退役飞机上的废旧碳纤维经回收再制造，重新装回了飞机内饰。

　　把废料算成原料，米其林走的是另一条路：不拆飞机，而是从配方里少用原生材料。它今年带到亚洲首展的轮胎含75%可再生和回收材料，是本届进博会首批空运展品，融合了回收炭黑、生物基合成橡胶、稻谷壳来源二氧化硅、回收钢材，已通过第三方认证，可应用于真实道路。从2021年的46%，到53%、63%、71%，再到今年的75%，终点是2050年的100%。

　　回收碳纤维在米其林的展台上也有落点。最受关注的两块板之一——航空小桌板，用的就是长三角碳纤维及复合材料技术创新中心的连续回收碳纤维，配上米其林的生物基阻燃树脂，目标是满足航空FAR25和轨道交通EN45545防火标准。

　　收得回来，还要用得起。HRC的闭环何时走到量产车上？答复是正在加速开发，同时与国内外多家主机企业做目标件甄选和联合开发对接，很快会有产品面世；但加工成本不能忽视，只有持续优化工艺路径、把综合成本降下来，再生碳纤维才"用得起、用得广"。

　　据介绍，除与广汽高域联合展出GOVY AirCab双人电动垂直起降飞行汽车，HRC已不同程度参与国内市场超过三分之一主流低空机型的开发与制造。

　　把材料换掉，还要过认证、上产线

　　回收是减法，替代是换法。米其林展台上的另一块板——机舱壁板，用的是Resi4PREG生物基树脂，由中航复材科技做成预浸料，专为飞机轻量化设计。

　　围绕一块板，米其林聚合物及树脂业务在展台签了三份协议：与中航复材科技继续评估生物基树脂在航空场景的成型工艺；与长三角碳纤维创新中心深化性能测试、探索联合实验室；与瑞士逢来时铺把天然木纤维与生物基树脂结合，做轻量化复合材料面板。

　　此次三项合作围绕材料验证、工程开发、应用测试、产业化评估的完整链路展开。米其林聚合物亚洲区总监曹毅表示，近年来，米其林持续将轮胎研发过程中长期积累的材料创新能力延伸至复合材料领域。面对行业在气候变化、安全性能等诸多挑战，米其林聚合物历经十余年研发投入，持续探索更安全、更环保的新材料解决方案，希望为复合材料产业绿色转型提供新的选择。

　　同样的链路，在芯片材料上表现为"替换加验证"。默克电子科技中国董事总经理隋郁讲了两件事：无PFAS光刻胶，和Materials Intelligence材料智能平台。

　　PFAS（全氟和多氟烷基物质）难以降解，默克过去一两年已在显示光刻胶领域完成多批无PFAS产品的市场验证和量产导入，目标未来一两年内全部替换。今年9月开工的苏州光刻材料技术中心将进一步增强本土研发、测试验证和工艺优化能力。

　　同时，默克通过Materials Intelligence材料智能平台将AI与材料科学相结合，并与中国客户开展无PFAS光刻胶产品验证，助力电子产业向更高效、更精准、更绿色的制造模式转型。

　　低碳也要拿数据说话。米其林沈阳工厂今年成为中国乘用车轮胎行业首家"灯塔工厂"，并获"国家级绿色工厂"称号，上海工厂二期"白玉兰项目"正式投产，成为集团首个"未来工厂"项目。

　　默克2025年在中国范围一和范围二温室气体排放较2020年下降67%，可再生电力使用比例达到90%，无锡生命科学工厂已获得零碳工厂认证。默克大中华区首席财务官赫思雅表示，数智化与绿色转型的价值不止于短期降本增效，更在于增强企业的供应链韧性、运营可靠性与长期竞争力。默克正将AI应用于研发、预测性维护和能源管理，并持续推进绿色制造，携手产业链伙伴探索低碳转型路径。