随着全国民航执行冬春航季航班计划，前不久，“九寨黄龙机场暂时停航”一事引发关注。但南都记者了解到，九寨黄龙机场并未停航。

　　日前，九寨黄龙机场官方宣布将按期运行成都航线：11月7日起，成都天府往返九寨航线由四川航空执飞，每周一班（周六）按期运行。南都记者在购票网站搜索看到，目前该航线已上架销售。

受高铁开通分流影响，机场客流下滑显著

　　资料显示，九寨黄龙机场（以下简称九黄机场）位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，北距九寨沟景区88千米，东距黄龙43千米，为4D级旅游支线机场，于2003年建成通航。行业机构统计显示，该机场客流在2012年曾达到175.3万人次的顶峰，近年来持续下滑：2024年客流同比下降60.4%至9.51万人次，2025年同比下降66.3%至3.2万人次。今年还有报道显示，在九寨沟景区淡季期间的1-3月，九黄机场旅客吞吐量仅1069人，2月1日，机场飞往成都天府的航班，只载有1名旅客。

　　南都记者留意到，除了外部环境因素外，高铁开通分流了大量客流是重要原因之一。2024年8月30日，黄龙九寨站正式投用。该站位于四川阿坝州松潘县，虽然离九寨沟景区还有约92千米，但从成都东出发最快1小时39分钟可达黄龙九寨站，下车后乘坐景区直通车，约2小时车程即可抵达九寨沟沟口，全程衔接约4小时。这一速度较此前成都直达九寨沟耗时7～8小时的公路车程大幅缩短，且高铁在成本和时间确定性上，较飞机有显著优势。

　　客流数据也验证了前往九寨沟景区，高铁更受民众青睐。据报道，2025年黄龙九寨站到发旅客接近600万人次，其中暑运期间（7月1日-20日），累计到达旅客18.6万人次，发送游客20.8万人次，其间，多次刷新单日纪录。

　　根据民航业内人士的分析，客流下降会直接削弱航线收益，航空公司就会调整班次甚至退出。南都记者查询民航西南管理局公布的2026年8～9月国内航线经营许可注销情况表留意到，国航、川航运营的成都往返九寨，西部航空运营的九寨往返武汉、九寨往返郑州等4条航线许可，已于9月24日注销。后续该局未发布涉及九黄机场的新增航线经营许可。10月，“九黄机场停航”相关话题引发广泛关注，有旅客担忧该机场是否以后再无航班。

来源：民航西南地区管理局2026年8-9月国内航线经营许可注销情况表

　　但此后据报道，九黄机场相关工作人员对外回应否认，表示部分航线经营许可注销不代表机场停航，10月25日以后民航冬春季航班换季，新航季的航班计划尚未正式出台，具体航线安排以官方公布为准。

旅游支线机场遭遇“冰火两重天”

　　南都记者梳理发现，事实上，不少旅游支线机场都面临和九黄机场类似的困境。最典型的是重庆仙女山机场，因机场位于重庆武隆仙女山国家森林公园内，它甚至被称为“我国唯一建在景区里的机场”，但客流同样惨淡。据行业机构统计，该机场2025年旅客吞吐量仅有10488人次——尚不及一座大型枢纽机场半天的量。

　　类似的情况还有湖北神农架红坪机场、云南宁蒗泸沽湖机场等。有统计显示，2026/27冬春航季换季时，国内有十余座支线机场暂无定期客运航班计划，其中多数是旅游型支线机场。

　　但值得关注的是，随着近年来小城旅游的火热，也不断有航司在加码支线航空网络。南都此前报道，新航季中，多家航司明确将新开航线指向了非核心枢纽城市，新增、加密多条枢纽对接文旅小城的航线，包括成都至张家界、深圳至丽水、长沙至芒市等，把更多小众旅游城市接入全国航空网络，进一步释放下沉市场出行潜力。有平台数据显示，冬春航季换季首月，芒市机票预订量同比增长超50%，张家界、淮安、洛阳、丽水等小城预订量同比上涨约30%。

　　有观察人士指出，被加开航线的支线机场，通常具备几个条件：要么靠近核心客源地（如安顺依托贵阳和长三角直飞），要么有独特的旅游资源且旺季客流经过验证（如延吉、西双版纳），要么有地方政府补贴托底。当市场需求真实存在，航司飞一趟能收回成本甚至盈利。九黄机场的遭遇，反映的则是部分“旅游目的地支线机场”面临的共性难题：旺季撑不起规模，淡季守不住航班，一旦地面交通改善，航空客流就容易迅速流失。